• Subcribe to Our RSS Feed
21
21
21
21
21
21
21
21
21
Tagged with " DESERT CHALLENGE"

Программа Календарь на ОТР

Sep 29, 2015   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

Сегодня утром побывала в гостях утренней передачи “Календарь” на телеканале ОТР. Рассказала ведущим о том, как я первый раз села на мотоцикл, кто меня этому научил и какие мои спортивные планы на будущее. 

Читать далее »

Abu Dhabi: Финиш взят!

Apr 10, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

9 апреля 2014. Последние дни гонки и, как показывают события предыдущих СУ, результат может быть какой угодно, даже очень неожиданный!

10168234_10152132943109794_203377975644074863_n

[more…]

Анастасия: Сегодня финиш взят. СУ 4 был, пожалуй, самый сложный за все эти дни. Только дюны и ничего больше. Для мотоциклистов был общий старт в три ряда по 15 человек в каждом. Как в старом добром мотокроссе, только заезд не по кругу и немного больше, чем 40 мин  Быстрые парни умчали вдаль очень красиво. Было видно, что моторы на заводских мотоциклах везут заметно мощнее, чем у частников. Наш Леша Никишкин, не смотря ни на что, не отставал и на первую дозаправку приехал в пятерке лидеров, чем явно смутил всех вокруг. До 165км он легко сохранял свою позицию, но, к сожалению, теперь техника подвела и его. Вчера не заметили, что после жесткого приземления был чуть заметно погнут маятник и из-за этого звезда заднего колеса работала криво и, естественно, в конце концов отвалилась. До финиша Никишкин добрался при помощи той самой “метлы” которая вытаскивала в первый день меня. Ужасно обидно, ведь Леха все эти дни ехал на результат уверенно удерживаясь в TOP10. Так же в этот день не повезло Сэму Сандерленду, который боролся с Комой за первую позицию. Практически сразу после старта он жестко приземлился на очередной спрыжке и на мотоцикле не выдержало крепление амортизатора, так что он выпал из борьбы за подиум. 

1491696_10152132944134794_7293911894029688346_n

Что касается меня, то по опыту полученному в мотокроссе и супермото и зная особенности ралли рейдов, я не рвалась со старта в первые ряды, дав парням возможность выдохнуться на первых километрах, чтобы потом спокойненько всех объехать. В общем, так и получилось. В пылу стартовых разборок двое проглядели очередной обрыв и очень серьезно упали. Гонка для них закончилась. Я же в спокойном темпе продвигалась вперед. Самочувствие было хорошее и я старалась больше внимания уделять ориентированию на местности, чем погоней за следами на песке. Когда основная масса следов уходила налево, я пригляделась и увидела пять подозрительных следов уходящих правее. Посмотрев на рельеф дюн вдалеке было ясно, что те пятеро, явно парни непростые. Я поехала правее по их наводке. Оказалось, что это было правильное решение. Следы вели практически по ровному, в то время как слева от меня были нагромождения острых дюн. Как потом выяснилось это и были следы быстрых заводских гонщиков, а налево всю толпу “чайников” увез “водовоз” хонды по заданию старшего товарища. За 10 километров до дозаправки я вдруг начала чувствовать, что мотоцикл стал плохо тянуть. Было острое ощущение того, что начало буксовать сцепление. Очень очень аккуратно, я смогла доплестись до заправки. Там были мои механики. Я объяснила, что происходит и как только меня выпустили из зоны неитрализации ребята накинулись на мотоцикл и стали менять диски. Больше с этим проблем не возникало, но минут 15 – 20 я потеряла. Во второй части СУ начались большие дюны. У меня открылось второе дыхание. Я ехала и наслаждалась скольжением по песку, чертила свои следы и искала свои дорожки, чтобы не вязнуть в размешенном автомобилями и мотоциклами песке. 100км пролетели на одном дыхании. До финиша оставалось каких-то 30 – 40км. Я неловко спустилась с небольшой дюнки, недовыжала сцепление (страх опять его поджечь не давал мне покоя) и мотик заглох. Завести его снова я смогла только через 15 минут, после того, как он немного остыл. Заводиться на горячую он совершенно отказывался. Стало ясно, что нужно аккуратно доезжать до финиша и не позволять мотору глохнуть. В общем, это была бы не проблема, если б организаторы не приготовили нам на сладенькое за 20 км до финиша кучу рваных дюн из мягкого песка. При заезде на одну из них на самой макушке мотик начал прикапываться и завалился на бок. Мотор еще работал и я начала пытаться быстро поднять мотоцикл стоя на склоне дюны и выжимая рычаг сцепления. Это было неимоверно сложно, но я справилась. Казалось, стучащие вески пробьют шлем и сердце выскочит из груди. Пульс зашкаливал и я слегка задыхалась. Немного отдышавшись я попыталась выкопаться, но у меня это не вышло и мотоцикл заглох. Появилось как минимум еще минут 15, чтобы откопаться прежде чем пытаться заводить мотор и ехать дальше.

10003312_10152132943689794_8523978232322531599_n

Сил уже не было совсем. А финиш маячил уже где-то рядом чуть менее чем в 10ти километрах от меня. Сдохнуть так близко от финиша не входило в мои планы, поэтому стиснув зубы я заставила эту кучу металлолома довезти нас до пункта назначения. В этот день очень много мотоциклистов не добралось до финиша. Кого-то подвела техника, кто-то серьезно травмировался, кто-то просто не справился с жарой и был вынужден сойти. Мой финиш сегодня высоко оценили все местные судьи-французы. Было очень приятно. Да и сама рада, что справилась, хоть и опять не без небольших приключений. Завтра финал! Пожелайте удачи!

1620718_10201763533115600_987324799422256165_n

9 апреля 2014. ADDC 2014. За сто сорок км. до финиша закончился мотик. 

10013900_681140308608710_4542908732253919012_n

Анастасия: Финал! Я на подиуме… но не так радостно, как хотелось бы. Сегодняшний спец участок должен был быть самым простым. Длинные ходовые перегоны и минимум дюн и заковыристых мест. Я отлично рванула со старта, догнала квадрик и трех мотогонщиков, которые стартовали передо мной. Немного поглотала пыли, но не долго. Ничего не предвещало беды. Но, к сожалению, она случилась. Мотоцикл опять заглох. Было похоже на то, что перестал подаваться бензин в карбюратор. В тот момент когда я начала размышлять как бы пустить шланг напрямую от бака в карб, подъехала “банда” англичан на метле. Они радостно взялись мне помогать. Раскидали гаечные ключи и быстро перекинули шланг. Я надела шлем, помахала им рукой и открутила газ. Через три метра мотик заглох. Стало очевидно, что дело было не в шланге. Ничего, парни подбодрили меня и начали ковырять карбюратор. Разобрали, продули, собрали, но результат такой же. Заводим, даем газу и он сразу же глохнет. Залезли в коробку воздушного фильтра, а там все чистенькое и новенькое. Больше вариантов не осталось. Парни предположили, что это либо насос ускорителя (которого у меня с собой не было), либо что-то еще нам не ведомое. Диагноз был неутешителен. Мотик умер и его надо загружать в метлу.

970898_10152134337569794_6632372161445329568_n

Описать вам мое состояние в тот момент, когда пройдя все самое сложное, в самой сложной песчаной гонке календаря чемпионата мира перед простым прямиком в 170км до финиша тебе объявляют, что ты пролетаешь мимо финиша? … наверное, не смогу… Боль, обида, разочарование, растерянность, беспомощность… все это слишком простые слова, которые не опишут то, что со мной было. Больше года усиленных тренировок, куча сил, нервов, энергии и простых, банальных денег, которые существенно подорвали семейный бюджет. Все в мусор…. Меня довезли до финиша, мотоцикл сгрузили и судьи разрешили дотолкать его своим ходом в финишный створ ворот закрытого парка. Официально гонку я завершила. Естественно, с огромной пенализацией и на самом последнем месте. Но, несмотря ни на что, я стараюсь искать и в этом позитив. Во-первых, я получила огромный опыт сравнимый разве что с полетом в космос , во-вторых, я посмотрела на себя в совершенно необычном ракурсе и знаете что, в целом, мне понравилось, то что я увидела. То из чего я сделана не такое уж и слабенькое, как мне иногда казалось. В-третьих, хоть и с отвратительным временем, но все-таки я получаю очки в зачет женского кубка мира, заняв почетное второе (из двух) :))) место. С одной стороны, конечно, таким результатом особо не погордишься, но, с другой стороны, если бы видели уставших мужиков на финише и тех, кто не смог преодолеть весь маршрут, то поняли бы, что малое количество барышень в этой дисциплине говорит о том, что те кто участвует и доезжает (пусть кое как типа меня), видимо заслуживают такого приятного бонуса. Ну и в четвертых, раз у меня теперь есть очки кубка мира, то значит, продолжение следует и я буду готовиться к новым гонкам и, быть может, уже совсем скоро. А если кого-то хоть чуть чуть зацепили мои рассказы, то я буду совсем счастлива:) 

10245409_10152134277499794_9111240636878520135_n

Спасибо всем огромное, кто меня поддерживал! Мои супер тренеры из ЦиклON во главе с Igor Sysoev – без ваших мудрых наставлений и тренировок я бы не справилась (это на 100%). Brubeck Biker’s – огромное спасибо за супер термобелье! Оно прошло мощный тест в самых тяжелейших условиях! Спасибо компании Mr.Best за отличный стаф в виде сумок OGIO и камеры AEE (видео скоро выложу). Кстати, большая половина гонщиков пользуются именно сумками OGIO. Спасибо CARDAN GROUP и Кузьмич Алексей за то, что поддержали и обучили азам навигации и ориентировании в пустыне. 
Спасибо Вадиму Притуляку и команде VVI Rally за техническую всякую другую поддержку и помощь на гонке. 
Самое большое спасибо ВСЕМ ВАМ мои друзья, которые писали, звонили, поддерживали, подбадривали, верили в меня! Это придавало сил не сдаваться и двигаться вперед во что бы то ни стало! 
И, естественно, специальное спасибо моей семье и моему мужу Антону Гаврилову, без которого, пожалуй, вся эта “авантюра” и не случилась бы. 

1907601_10152134334734794_5657839759566806492_n

Всех очень люблю! Что нас не убивает, то делает сильнее… и я стала сильнее!!! Это факт!  

10172704_10152134335494794_8327182819121692887_n

P.S. Кстати, спонсоров я все еще очень ищу… Так что если у кого есть друзья или связи, в компаниях лояльных к спорту, буду крайне признательна за наводку :))))) 

Abu Dhabi: Пески и Прочие Сложности Преодолевая

Apr 10, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

7 апреля 2014. Самой неожиданной сенсацией дня стало то, что лидер гонки в зачете автомобилей #302 Нани Рома потерял все шансы на победу. На СР1 его машина остановилась, и Нани попросил медицинской помощи, видимо, тепловой удар.

10250156_679509502105124_178866990970233357_n

[more…]

Анастасия: Фух, сегодня добралась до финиша на своих двоих :))) а не на чужих четырех как вчера :))) Со старта уходила последняя из мотогонов из-за вчерашних штрафов. Это было мне на руку, так как я могла смело газовать по следам лишь изредка подглядывая в GPS и роудбук. Начало было очень ходовое. Я даже сначала как-то стеснялась открывать газ, а потом вошла во вкус и понеслось. Практически сразу начала догонять стартовавших передо мной ребят. Одного, второго, третьего… Это очень заводило, но мозг неусыпно контролировал работу ручкой газа. Прямики, которые, кажется, уходят за горизонт абсолютно ровной лентой периодически заканчиваются совершенно незаметными обрывами до 2 – 3 метров в тот момент когда ты шпаришь за стольник. Несколько раз я так жестко приземлилась на плоское, один раз даже ноги не удержали и пробило через попу аж до макушки. Я набрала хороший (для себя ход) Разгон, торможение, заезд на дюну, перевал, передачку повыше, полный газ и дальше в путь. На этом отрезке я выбралась с последнего места на 26ую позицию (из 50ти стартовавших мото и квадо).

10177255_842405329118939_6305036496057584239_n

После первого КП, догоняя очередного соперника на долю секунды отвлеклась на него (хотела посмотреть крутой ли спуск за перевалом) и сама прошляпила двойную ступеньку. Ход был хороший, поэтому прыгать в этот ад мне совершенно не хотелось. Я завалила мотик на бок, он боком полетел вниз и намертво там вклеился в песок, а я, естественно, летела вслед и приземлилась прямиком душой на свою башню навигации. Сначала дыхание перехватило, но, через пару секунд, я продышалась, поняла, что отделалась легким испугом, небольшим ушибом и слегка загнутым брекетом вместе с повторителем курса. Пока я вставала и поднимала мотоцикл, соперники отъехали вперед. Естественно, после такого полета шмеля я сбавила темп. Второй и третий участки я стабильно промчала на 29й позиции. Солнце поднималось все выше и выше. Становилось существенно жарче и тени исчезли, так что рельеф разглядеть было уже достаточно сложно. По дороге стали все чаще встречаться острые рваные дюны. Быстрые машины, которые меня обогнали наделали кучу неприятных колей. Я пару раз привалила мотоцикл и после песчаной тяжелой атлетики здоровье куда-то испарилось мгновенно!!! Я пила воду, пыталась отдышаться, но все без толку. Сил не осталось:( Естественно, дальше я уже поехала совсем шепотом упуская те драгоценные позиции, которые так красиво отыгрывала вначале. Последний кусок я проехала на 33м месте. Отрыв от двух соперников, которые финишировали передо мной укладывается в одну минуту (32й приехал впереди всего на 2 секунды). Немного обидно конечно, что так и не осталась в 30ке, но, с другой стороны, как ни крути, тягаться с мужиками в поднимании мотоциклов не совсем девчачая тема, особенно на жаре и в песке :))) В общем, набираюсь опыта сразу в полевых условиях  Завтра будут уже совсем большие дюны. Вот повеселимся !

10247261_10201759787861971_7129946594897990198_n

8 апреля 2014. По-прежнему в строю!

10154129_10152132940949794_7404932317736893004_n

Анастасия: И снова здравствуйте  Сегодня день был непростой. Спец участок 256км по большим дюнам, песчаным полям и острым дюнам поменьше. По ощущениям погода сегодня была жарче. По некоторым данным до +42С. На старт я выходила прямо скажем далеко не со свежими силами. Сразу настраивалась, что ехать буду долго и непросто. Задача номер один – меньше падать, дабы не тратить силы и максимально расслабляться в тех местах где это возможно. На удивление до пункта дозаправки на 156м километре я доехала без приключений. Мы ехали небольшой группой мотоциклистов в спокойном темпе, то собираясь, то растягиваясь. Гряды дюн сменялись прогонами по солончаковым равнинам. Песок был достаточно плотным и больших сложностей не возникало. Самое интересное, как всегда, началось после дозаправки. Дорога уходила в другую часть пустыни где дюны были поменьше и песок был совершенно другим. Более сыпучим, вязким, скользким. Ближе к полудню солнце начало серьезно припекать. В 15ти километрах после дозаправки, еще не разобравшись в особенностях этого самого “нового” песка я неловко перескочила дюну и, закопав переднее колесо, приложила мотоцикл на бок. Достаточно быстро его подняла, нажала на кнопку старта, а в ответ услышала лишь предательское щелканье. Каждое движение давалось с трудом. Сердечный ритм зашкаливал в красной зоне, пот рекой стекал по спине и по лицу. Я пару раз дернула кик стартер но мотик не поддавался. Пару минут ушло на то, чтобы отдышаться, выпить воды и я снова начала дергать кик. Мотоцикл не заводился. Мимо начали со свистом проезжать джипы. Я стояла за самой кромкой дюны и на мое счастье основной канал проходил чуть левее. Иритрак истошно сигналил, но уверенности в том, что меня все таки не задавят не было. Около 25ти минут я пыталась заниматься упражнениями с кик стартером на жаре более 40 градусов в полном обмундировании. Даже не знаю, можете ли вы себе представить, что это такое. Наверное, сможете, если попробуете нарядиться в кроссовую форму (с куртой и рюкзаком) и попробуете поделать похожие движения в сауне  В какой-то момент в глазах начали появляться белые круги. Но тут я услышала, что на дюну, за которой стою, полным ходом едет джип (все предыдущие звучали чуть левее). Мне стало реально страшно. Я со всей дури стукнула кулаком по рулю мотоцикла и произнесла проникновенную речь (с использованием совершенно не характерных мне слов и выражений) о том, что если эта куча железа не заведется, то его прямо тут и закопают, предварительно переехав. Надо сказать, это сработало. Я качнула кик еще пару раз и О ЧУДО!!! оно заработало!!!! Я мгновенно вскочила в седло и побыстрее убралась из этого опасного места. Было очевидно, что дальше мне надо ехать без падений и остановки мотора. Организм явно был перегрет. Я с трудом различала рельеф и кровь в висках отдавала сумасшедшим стуком. Следующие километров пятьдесят пыталась прийти в себя. На более или менее ровных участках ехала не больше 60 км/ч, пила и продувалась. Очередная точка, которую нужно было взять находилась на макушке достаточно неприятной, кривой, во всех отношениях, дюны. Попав в ловушку из мягкого песка я опять потеряла переднее колесо и завалилась на бок. Радовало одно, в этом месте хоть открывался отличный вид на большую песчаную поляну и меня было видно издалека. Предвкушая очередное мучение с заводом двигателя я уже никуда не спешила. Подняла мотоцикл, пару раз безуспешно дернула кик и села рядом на песочек на сколько можно спрятавшись от солнца.

10157397_713134425376089_8394132131452322025_n

Через 5 минут со мной связались организаторы, чтобы убедиться, что я в порядке. Еще через минут 10 мотоцикл уговорился завестись и я поехала дальше. В общем и целом на сегодняшние посиделки на солнышке я потратила около 40 минут. А то, что это в добавок еще и отняло кучу энергии я вообще промолчу. Ближе к финишу я уже немного пришла в себя. Хотя вода в кэмэлбэке закончилась, губы высохли и начали трескаться. Несколько километров проехала в сопровождении казахского экипажа №324, так что спасибо большое ребятам за компанию Долгожданный финиш… время, конечно, не лучшее, но главное, что доехала. Сейчас это важнее всего. Вообще, скажу я вам, мне рассказывали про то, что это одна из сложнейших песчаных гонок, но я даже не могла представить на сколько. Все те люди, которые преодолевают дистанцию помимо серьезной физической подготовки и умения управлять техникой должны иметь мощнейшую психику. Случайные люди не то что здесь не задерживаются, они сюда вообще не попадают. Здоровые мужики падают от усталости на финише и иногда даже не могут поднять мотоцикл если он завалился, что уж говорить о девчонках. Сегодня я финишировала на 31й позиции из 48ми. Если б не техника, то можно было и улучшиться, но, что есть то есть. Завтра нас ждет спец участок в 240км только по большим дюнам. Вы любите песок? Получите, распишитесь, у нас его много! 

Бивуак как дом родной:)

Abu Dhabi: СуперСпешл и Первый День

Apr 7, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

5 апреля 2014. Первый гоночный день. Трасса пролога находится бок о бок с формульной ареной Yas Marina Circuit и отелями, в которых остановились участники, пресса и организаторы. Если все это выразить во временном и численном значении, то ходьбы в развалочку до этих двух объектов не более 200 метров / 2мин. 

10176043_542250029221037_1356904021_n

[more…]

Анастасия: Сегодня стартовал супер спешл стейдж или проще говоря, пролог:) Его длина была около 2,5 км. Грунт – притоптанный, местами бетонный песок, посыпанный песком :)) Очень скользко. Отличные условия для квадров, но жесть жестянская для мотоциклов. Задача быстрых гонцов приехать в топ 15 и выбрать место для завтрашнего старта, а задача средних не приехать 16тым, так как он сто процентов на следующий день поедет первым из за того, что хитрые заводские гонцы обычно выбирают место для старта подальше, чтобы не ехать открывашками. Итак, на старте я, естественно, не могла не устроить мапет шоу :))))) Уже были накопаны небольшие колеи и когда я открыла газ зад мотоцикла начало вести в сторону, судья от испуга шарахнулся в сторону, я от этого прикрыла и газ и меня немного повело  Короче, выступила как настоящая блондинка :)))))) Дальше ехала совершенно специально медленно, даже на прямике не стала открываться. И к мотоциклу не привыкла еще, и скользко и не такая уж и крутая и быстрая :))) в общем, думала искренне, что приеду САМАЯ последняя.

10174896_651184288281009_6840941216232583176_n

Но нет  за мной еще 12 бодрых мальчуганов, кое кто даже на ралли репликах :)))) Завтра выезжаем из гостиницы в 7:00 едем 100км до старта СУ и дубасим в сторону бивуака рядом с пустыней Руб Эль Хали около 300км. Все крутые парни (а успела практически всех помучать) советуют ехать очень аккуратно, так как будут на трассе незаметные спрыжки-провалы на которых можно очень серьезно убраться.

Первая российская мотогонщица на старте чемпионата мира:10014755_10152125297744794_4648969669379853464_o

Лидером мотозачета стал Хуан Борреда Борд, второй Сэм Сандерланд, Марк Кома с третьим результатом. Российские экипажи, которые также в этом году впервые участвуют в этом соревновании, показали следующие результаты: Алексей Никишкин девятый, Сергей Карякин семнадцатый (отставание от лидера 00:19:59), Анастасия Нифонтова сорок вторая, Ренат Валиуллин сорок восьмой.
Представитель Казахстана Максим Антимиров тридцать третий. Все 54 стартовавших участника смогли пройти трассу.

Анастасия: Нани Рома (победитель Дакара 2014) объясняет, где поедут ОНИ и как надо ехать нам :))))

10003865_10152125309329794_3536220700578410136_o

6 апреля 2014.

Трасса второго гоночного дня СУ1 была протяженностью 290км и, по мнению бывалых спортсменов, не представляет из себя ничего сложного: настоящая пустыня начнется только завтра. Но это оказалось не совсем так.

Анастасия: Сегодня был день длинный и тяжелый. Причем тяжелый не физически, а морально. Стартовали все друг за другом весело и каждый уезжал в надежде вскоре увидеть финиш и команду ждущую на бивуаке. К сожалению, до финиша добрались не все. Первые 50 – 60км я ехала очень очень тихо, практически шепотом. Привыкала к мотоциклу и пыталась вникнуть в навигацию. Рука инстинктивно хотела открыть газ побольше, но мозг верно включал ограничитель. Меня обгоняли все кому ни лень, но я не поддавалась зову адреналина. И, как оказалось, очень правильно делала. Через несколько километров после старта я услышала пронзительный визг иритрака. Аккуратно выезжаю за бархан и вижу лежащего без сознания мотогона из польской команды. Рядом с ним уже двое пытаются привести пострадавшего в чувство. Я узнала не потребуется ли моя помощь и убедившись, что и без меня помощников хватает, тихо тихо поехала дальше. Скажу я вам вид бессознательно лежащего человека в шлеме на песке произвел на меня сильное впечатление. Еще несколько километров накативший ком в горле не отступал. Я понимала, что помимо своих амбиций никогда не нужно забывать о тех людях, которые ждут тебя на финише целым и невредимым. Так, медленно но верно, я продвигалась дальше по маршруту все больше и больше вкатываясь, привыкая к мотоциклу и понимая принцип ориентирования на местности. В принципе, можно было в большей степени довериться следам и ообо не обращать внимания на роудбук, но, поскольку здесь моя основная задача это учеба, то я регулярно, с ученической точностью, сверяла все приборы с роудбуком и не гналась за скоростью. После 60го километра я вкатилась и начала получать кайф от происходящего, скорость существенно возросла, но бдительность все равно была при мне. Про то, как едут быстрые парни из КТМ и HONDA я как-нибудь напишу отдельный пост. Они БОГИ!!! :)))) И пока этим все сказано  На дозаправке все прошло ровно. Я заправила баки бензином, кэмэлбэк водой и помчала дальше. К этому моменту я уже смогла догнать и обогнать какое-то количество соперников и была рада, что не еду в хвосте канала. Наверное, все было слишком хорошо в тот момент, чтобы продолжаться так до финиша. На 167м километре мой мотоцикл просто заглох и отказался заводиться. Я и фару протирала и по колесу стучала, но ничего не помогало. Осталось только сесть на песочек горько заплакать, ибо это последний девичий аргумент в подобных ситуациях. Через 5 минут меня начали вызывать организаторы по иритраку. Первым делом узнали не требуется ли мне мед помощь и есть ли у меня с собой вода. Я настроилась сидеть и ждать метлу до вечера, однако парни подрулили ко мне через 15!!!! минут! Оказалось, что они были рядом и эвакуировали мотоцикл участника под номером 41, который серьезно упал за 10 км до того места где я остановилась. Весело с шутками они закинули мой мот в пикап и мы тронулись в путь по барханам по основной трассе. Сказать, что я была расстроена, это не сказать ничего…. я была раздавлена, как назойливая муха, в предвкушении подлетающая к сладкому арбузу:( Через полчаса после того, как меня забрала метла я услышала по рации, что гонщик, чей мотоцикл они везли, Кэмерон под номером 41 умер в больнице не приходя в сознание… Это был финальный удар по моей психике. До бивуака метла меня везла долго и печально и все это время я боролась с бурей эмоций которая раздирала меня изнутри. С одной стороны хотелось все бросить и больше никогда не садиться на мотоцикл, с другой стороны давило понимание того, что отказ от гонок это та же смерть, только моральная… что лучше, а что хуже? Боюсь, для меня это вопрос без ответа… как и для многих тех, кто неизлечимо болен гонками. Можете меня упрекать за это, но в итоге я выбрала гонки… потому что это навсегда. Это сильнее меня. 

1491290_679130925476315_2741660021625148255_o (1)

В итоге, на бивуак меня привезли часам к 6ти вечера. Судьи влепили огромный штраф за то, что я не смогла сама закончить спец участок. Так что с таким временем теперь у меня нет вариантов показать какой-либо приличный результат в общем зачете. Опытные парни меня подбадривают, мол это со всеми случается и главное это для меня сейчас набираться опыта. Я все это понимаю конечно, но все равно как-то невесело:( Первый день, первой гонки и сразу такое погружение в суровую действительность ралли рейдов… Надеюсь, завтра будет веселее. Всем приветы! 

Abu Dhabi: Административные проверки

Apr 6, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

4 апреля 2014. До старта одного из самых сложных и красивых этапов Кубка Мира по ралли-рейдам (бахам) Abu Dhabi Desert Challenge 2014 остаются считанные дни. С начало старта сезона 2014 года не прошло и двух месяцев. Были зимние и узкие дорожки “Северного Леса” , каменистые грейдера Бахи “Италия” и вот настала очередь песчаных дюн, оазисов и эргов.

983612_10152123152509794_1104587469_n (1)

Руб Эдь Хали, Аль Габрия – вряд ли эти названия скажут что-нибудь простому обывателю или человеку, небывавшему там, но гонщики прекрасно знают, какие коварные и красивые места скрываются за этими манящими названиями.[more…]

Анастасия:  Это было уже не так просто и легко. Сначала проверяли работу наигатора, иритрака и повторителя курса. Оказалось, что у меня нет подходящей антенны для этой модели юника и не работает повторитель курса. К счастью, тут у них в этом проблем нет. На месте можно купить все, чего не хватает. Так сказать, любой каприз за ваши деньги  каких-то 80ойро за антеннку и еще немножко за шнур к повторителю курса. Представитель ERTF сам мне все подобрал и поставил. Сервис на пять с плюсом. Затем проверка выхлопа на звук. Тут без проблем. После общий осмотр мотика, фара, стоп сигнали и проч. Далее проверка экипировки. Смотрят все: боты, шлем, ошейник, защиту, куртку и тп. Обязательно проверяют наличие комплекта “на всякий пожарный”, который включает в себя мультитул, зеркало, фольгу, зажигалку. В финале выдают маленькие стикеры которые надо наклеить на мотоцикл и на шлем, подтверждающие, что тех комиссия успешно пройдена.

Камера АЕЕ везде с нами: