Abu Dhabi: Финиш взят!
9 апреля 2014. Последние дни гонки и, как показывают события предыдущих СУ, результат может быть какой угодно, даже очень неожиданный!
[more…]
Анастасия: Сегодня финиш взят. СУ 4 был, пожалуй, самый сложный за все эти дни. Только дюны и ничего больше. Для мотоциклистов был общий старт в три ряда по 15 человек в каждом. Как в старом добром мотокроссе, только заезд не по кругу и немного больше, чем 40 мин Быстрые парни умчали вдаль очень красиво. Было видно, что моторы на заводских мотоциклах везут заметно мощнее, чем у частников. Наш Леша Никишкин, не смотря ни на что, не отставал и на первую дозаправку приехал в пятерке лидеров, чем явно смутил всех вокруг. До 165км он легко сохранял свою позицию, но, к сожалению, теперь техника подвела и его. Вчера не заметили, что после жесткого приземления был чуть заметно погнут маятник и из-за этого звезда заднего колеса работала криво и, естественно, в конце концов отвалилась. До финиша Никишкин добрался при помощи той самой «метлы» которая вытаскивала в первый день меня. Ужасно обидно, ведь Леха все эти дни ехал на результат уверенно удерживаясь в TOP10. Так же в этот день не повезло Сэму Сандерленду, который боролся с Комой за первую позицию. Практически сразу после старта он жестко приземлился на очередной спрыжке и на мотоцикле не выдержало крепление амортизатора, так что он выпал из борьбы за подиум.
Что касается меня, то по опыту полученному в мотокроссе и супермото и зная особенности ралли рейдов, я не рвалась со старта в первые ряды, дав парням возможность выдохнуться на первых километрах, чтобы потом спокойненько всех объехать. В общем, так и получилось. В пылу стартовых разборок двое проглядели очередной обрыв и очень серьезно упали. Гонка для них закончилась. Я же в спокойном темпе продвигалась вперед. Самочувствие было хорошее и я старалась больше внимания уделять ориентированию на местности, чем погоней за следами на песке. Когда основная масса следов уходила налево, я пригляделась и увидела пять подозрительных следов уходящих правее. Посмотрев на рельеф дюн вдалеке было ясно, что те пятеро, явно парни непростые. Я поехала правее по их наводке. Оказалось, что это было правильное решение. Следы вели практически по ровному, в то время как слева от меня были нагромождения острых дюн. Как потом выяснилось это и были следы быстрых заводских гонщиков, а налево всю толпу «чайников» увез «водовоз» хонды по заданию старшего товарища. За 10 километров до дозаправки я вдруг начала чувствовать, что мотоцикл стал плохо тянуть. Было острое ощущение того, что начало буксовать сцепление. Очень очень аккуратно, я смогла доплестись до заправки. Там были мои механики. Я объяснила, что происходит и как только меня выпустили из зоны неитрализации ребята накинулись на мотоцикл и стали менять диски. Больше с этим проблем не возникало, но минут 15 — 20 я потеряла. Во второй части СУ начались большие дюны. У меня открылось второе дыхание. Я ехала и наслаждалась скольжением по песку, чертила свои следы и искала свои дорожки, чтобы не вязнуть в размешенном автомобилями и мотоциклами песке. 100км пролетели на одном дыхании. До финиша оставалось каких-то 30 — 40км. Я неловко спустилась с небольшой дюнки, недовыжала сцепление (страх опять его поджечь не давал мне покоя) и мотик заглох. Завести его снова я смогла только через 15 минут, после того, как он немного остыл. Заводиться на горячую он совершенно отказывался. Стало ясно, что нужно аккуратно доезжать до финиша и не позволять мотору глохнуть. В общем, это была бы не проблема, если б организаторы не приготовили нам на сладенькое за 20 км до финиша кучу рваных дюн из мягкого песка. При заезде на одну из них на самой макушке мотик начал прикапываться и завалился на бок. Мотор еще работал и я начала пытаться быстро поднять мотоцикл стоя на склоне дюны и выжимая рычаг сцепления. Это было неимоверно сложно, но я справилась. Казалось, стучащие вески пробьют шлем и сердце выскочит из груди. Пульс зашкаливал и я слегка задыхалась. Немного отдышавшись я попыталась выкопаться, но у меня это не вышло и мотоцикл заглох. Появилось как минимум еще минут 15, чтобы откопаться прежде чем пытаться заводить мотор и ехать дальше.
Сил уже не было совсем. А финиш маячил уже где-то рядом чуть менее чем в 10ти километрах от меня. Сдохнуть так близко от финиша не входило в мои планы, поэтому стиснув зубы я заставила эту кучу металлолома довезти нас до пункта назначения. В этот день очень много мотоциклистов не добралось до финиша. Кого-то подвела техника, кто-то серьезно травмировался, кто-то просто не справился с жарой и был вынужден сойти. Мой финиш сегодня высоко оценили все местные судьи-французы. Было очень приятно. Да и сама рада, что справилась, хоть и опять не без небольших приключений. Завтра финал! Пожелайте удачи!
9 апреля 2014. ADDC 2014. За сто сорок км. до финиша закончился мотик.
Анастасия: Финал! Я на подиуме… но не так радостно, как хотелось бы. Сегодняшний спец участок должен был быть самым простым. Длинные ходовые перегоны и минимум дюн и заковыристых мест. Я отлично рванула со старта, догнала квадрик и трех мотогонщиков, которые стартовали передо мной. Немного поглотала пыли, но не долго. Ничего не предвещало беды. Но, к сожалению, она случилась. Мотоцикл опять заглох. Было похоже на то, что перестал подаваться бензин в карбюратор. В тот момент когда я начала размышлять как бы пустить шланг напрямую от бака в карб, подъехала «банда» англичан на метле. Они радостно взялись мне помогать. Раскидали гаечные ключи и быстро перекинули шланг. Я надела шлем, помахала им рукой и открутила газ. Через три метра мотик заглох. Стало очевидно, что дело было не в шланге. Ничего, парни подбодрили меня и начали ковырять карбюратор. Разобрали, продули, собрали, но результат такой же. Заводим, даем газу и он сразу же глохнет. Залезли в коробку воздушного фильтра, а там все чистенькое и новенькое. Больше вариантов не осталось. Парни предположили, что это либо насос ускорителя (которого у меня с собой не было), либо что-то еще нам не ведомое. Диагноз был неутешителен. Мотик умер и его надо загружать в метлу.
Описать вам мое состояние в тот момент, когда пройдя все самое сложное, в самой сложной песчаной гонке календаря чемпионата мира перед простым прямиком в 170км до финиша тебе объявляют, что ты пролетаешь мимо финиша? … наверное, не смогу… Боль, обида, разочарование, растерянность, беспомощность… все это слишком простые слова, которые не опишут то, что со мной было. Больше года усиленных тренировок, куча сил, нервов, энергии и простых, банальных денег, которые существенно подорвали семейный бюджет. Все в мусор…. Меня довезли до финиша, мотоцикл сгрузили и судьи разрешили дотолкать его своим ходом в финишный створ ворот закрытого парка. Официально гонку я завершила. Естественно, с огромной пенализацией и на самом последнем месте. Но, несмотря ни на что, я стараюсь искать и в этом позитив. Во-первых, я получила огромный опыт сравнимый разве что с полетом в космос , во-вторых, я посмотрела на себя в совершенно необычном ракурсе и знаете что, в целом, мне понравилось, то что я увидела. То из чего я сделана не такое уж и слабенькое, как мне иногда казалось. В-третьих, хоть и с отвратительным временем, но все-таки я получаю очки в зачет женского кубка мира, заняв почетное второе (из двух) :))) место. С одной стороны, конечно, таким результатом особо не погордишься, но, с другой стороны, если бы видели уставших мужиков на финише и тех, кто не смог преодолеть весь маршрут, то поняли бы, что малое количество барышень в этой дисциплине говорит о том, что те кто участвует и доезжает (пусть кое как типа меня), видимо заслуживают такого приятного бонуса. Ну и в четвертых, раз у меня теперь есть очки кубка мира, то значит, продолжение следует и я буду готовиться к новым гонкам и, быть может, уже совсем скоро. А если кого-то хоть чуть чуть зацепили мои рассказы, то я буду совсем счастлива:)
Спасибо всем огромное, кто меня поддерживал! Мои супер тренеры из ЦиклON во главе с Igor Sysoev — без ваших мудрых наставлений и тренировок я бы не справилась (это на 100%). Brubeck Biker’s — огромное спасибо за супер термобелье! Оно прошло мощный тест в самых тяжелейших условиях! Спасибо компании Mr.Best за отличный стаф в виде сумок OGIO и камеры AEE (видео скоро выложу). Кстати, большая половина гонщиков пользуются именно сумками OGIO. Спасибо CARDAN GROUP и Кузьмич Алексей за то, что поддержали и обучили азам навигации и ориентировании в пустыне.
Спасибо Вадиму Притуляку и команде VVI Rally за техническую всякую другую поддержку и помощь на гонке.
Самое большое спасибо ВСЕМ ВАМ мои друзья, которые писали, звонили, поддерживали, подбадривали, верили в меня! Это придавало сил не сдаваться и двигаться вперед во что бы то ни стало!
И, естественно, специальное спасибо моей семье и моему мужу Антону Гаврилову, без которого, пожалуй, вся эта «авантюра» и не случилась бы.
Всех очень люблю! Что нас не убивает, то делает сильнее… и я стала сильнее!!! Это факт!
P.S. Кстати, спонсоров я все еще очень ищу… Так что если у кого есть друзья или связи, в компаниях лояльных к спорту, буду крайне признательна за наводку :)))))