Ралли Албания 2016! Хроники пикирующего бомбардировщика. День 1

 Албания страна контрастов. Наверное, именно так ее бы охарактеризовал Семен Семенович Горбунков будь он на моем месте. Но для меня эта страна прежде всего запомниться не контрастами, коих здесь, безусловно, в достатке, а тем, что она как бы замерла вне времени. Сотни горных разбитых каменистых дорожек соединяют между собой деревушки и поселения живущих своим степенным неменяющимся укладом не одну сотню лет.

 Все началось с бредовой идеи известного итальянского мото журналиста и фотографа Алессио Коррадини, который пригласил меня принять участие в Ралли Албания за команду Team Kaprioni объединившей под своими цветами любителей тяжелых двухцилиндровых туристических мотоциклов на базе двигателя LC8. Я долго сомневалась стоит ли принимать предложение, но после того, как ребята собрали под меня специальный прототип в стиле Хускварны, настроили подвеску и немного занизили сиденье отказываться уже было поздно. Через несколько дней я направлялась в самолете в сторону Тираны, столицы Албании, на встречу с двухсоткилограммовым монстром, которого мне предстояло укротить.

 В Албании мягкий средиземноморский климат и даже высокие температуры летом очень хорошо переносятся благодаря постоянно дующему бризу с моря. В году около 300 солнечных дней, а в горах даже летом можно увидеть снег. Идеальное место для мототуризма, особенно на большом эндуро. Однако, вернемся к гонке. Я прилетела поздно ночью и когда попала в закрытый парк, то тут же была подвергнута испытанию по поднятию мотоцикла. На радость встречавших меня друзей я справилась с этой задачей легко. Хотя травмированная недавно спина была такому упражнению не очень рада и я, если честно, в тот момент серьезно засомневалась в успешности данного мероприятия, но виду не подала.

 Давно меня так не колбасило перед стартом. И вроде бы задачи ехать на результат нет, но мысль о том, как же я поеду на тяжелом мотоцикле 340км первого дня по горам не давала мне покоя. Из-за позднего брифинга и долгих сборов улеглась я в кровать около часа ночи, будильник завела на 5:30 и из отведенных на сон четырех с половиной часов реально поспать удалось в лучшем случае часа два и то не факт. Несмотря ни на что, утром я была относительно бодрая. Лиазон до старта в подобных горных ралли как правило проходит по большей части тоже вне асфальта, поэтому уже до основного старта первого СУ я смогла немного размяться и почувствовать Заиру (именно так зовет мотик его родной хозяин Паоло Каприони) на ходовых гравийных дорожках. Старт СУ меня очень сильно взбодрил. С самого начала первые три километра были в стиле классического эндуро. Подъем в гору с серьезным уклоном по засохшей глиняной дорожке с глубокими промоинами и большими камнями. С перепугу я открыла газ посильней, выбрала вектор движения и балансируя на подножках влетела вверх успев обогнать сразу двух соперников на легких эндуро стартовавших за минуту до меня. Что меня серьезно удивило и порадовало в моем «бомбардировщике» с восточным женским именем так это его чрезвычайная курсовая устойчивость. Казалось, эту тушку ничто не способно сбить с выбранного маршрута и даже попадание колес на большие камни не так чтобы очень мешало его движению. Для сравнения на легком эндуро при подобных столкновениях мотик отшвыривает в сторону будто он вообще ничего не весит и порой такие кульбиты приводят к серьезным падениям. В моем же случае вес полностью заправленного мотоцикла в 190кг играл на руку, оставалось только держать газ и ловко работать с балансом. После веселенького подъема начался относительно простой рабочий горный серпантин. На эндурике весом 105кг эти дорожки бы вызвали у любителей внедорожной езды расплывчатую улыбку удовольствия, но мне было не до того. Малейшее желание направить мотоцикл в нужную сторону заставляло организм задействовать раз в десять большее энергии, чем обычно. Вся моя работа была настроена на то, чтобы по возможности максимально экономить силы и ни в коем случае не падать. В первой половине трассы организм не хотел расслабляться (оно и понятно, при таких весах и с непривычки) и в какой-то момент я реально почувствовала, что мне становиться плохо. Однозначно, сказывался и катастрофический недосып.

 Я вспомнила, что второй спец участок сегодняшнего дня должен был быть существенно более каменистым, да и прогноз погоды предвещал сильный дождь во второй половине дня. В голове мелькнула шальная мысль, чтобы забить на СУ2 и финишировать по лиазону. Но, к середине дистанции я как-то вкатилась и с достаточной легкостью проскакивала жесткие эндуро секции под удивленные взгляды застрявших там гонщиков. В одном месте с группой товарищей мы слегка заплутали, но минут за 10 я разобралась в «трех соснах» и нашла правильную дорогу. На радостях не заметила маленький пенек, когда объезжала большущую глиняную лужу жижу. Мотик неожиданно отбросило вправо и я решила вовремя катапультироваться, чтобы самой не ударить лицом в грязь в прямом смысле этого слова. Извернувшись в воздухе словно кошка я каким-то чудом умудрилась приземлиться на ноги и совершенно не испачкаться. Так как я барышня опытная, то тут же не стала суетиться с подниманием тяжестей (да еще при моей спине-то), поэтому дождалась мальчика, который ехал неподалеку и привлекла грубую мужскую силу к занятиям пауэрлифтингом.

 Если немного отвлечься от гонки, то можно сказать, что путешествовать на больших тяжелых туристических мотоциклах по узким горным тропинкам вполне реально, главное, прихватить с собой друга, а лучше двух. Во-первых, в компании веселей, а во-вторых, это элементарно гораздо более безопасно, чем путешествие в одиночку. Единственное но, совершенно точно не надо брать с собой огромные чемоданы. Мотоцикл должен быть максимально компактным и облегченным на хорошей внедорожной резине.

 За 15км до финиша первого СУ я уткнулась в пробку из мотогонщиков которые ехали впереди меня. Оказалось, что нашу дорогу перегородили упавшие за ночь деревья. После небольшого совещания с организаторами всех отправили к точке ассистанса объездной дорогой, так что пришлось махнуть еще лишних 50км, вместо положенных 15. Пока ехали по этой объездной дороге меня опять нахлобучило. Я посмотрела на часы и поняла, что нахожусь в седле уже 6 часов, а впереди еще один каменистый спец участок, да еще и с дождем. Было очевидно, что это еще часов на 5 как минимум. В этот момент я без особых мучений приняла решение не ехать на СУ2. Взвесив все за и против, я поняла, что именно сейчас мое «геройство» совершенно не оправдано. После возвращения в спорт прошло не так много времени, организм явно не в самой лучшей кондиции, да и на мотике после 4х месячного перерыва я сидела всего 4 раза, а уж про опасность получить новую травму по глупости на мокрых камнях с тяжелым мотоциклом и не попасть на Шелковый Путь я вообще молчу. Скооперировавшись с итальянским фотографом Алессио Коррадини (который, кстати говоря, сам носится на мотоцикле КТМ adventure 990 по боевой трассе и еще успевает делать прекрасные фотки) мы помчали в сторону бивуака. Я ехала впереди, Алессио за мной. Оба были слегка уже сонные, как вдруг черт меня дернул спасти выползшую посреди дороги черепаху. Я, как настоящая блондинка, махнула по тормозам и заснувший Алессио вскользь зацепил мой руль. Мы разлетелись по сторонам дороги оставив посредине перепуганную насмерть черепаху. Обошлось без последствий, но мы еще минут 10 потом стояли и хохотали друг над другом и фоткались со спасенной животинкой. Алессио правда меня расстроил, сказав, что местные их едят без зазрения совести

 За 80км до бивуака как и предсказывали начался жуткий ливень и я еще раз убедилась в правильности моего решения не выезжать на второй СУ. Давно такого не было. Такое ощущение, что я не один день проехала (а проехали мы в тот день, кстати, 340км за 11 часов!!!) а неделю в Абу Даби или Катаре. Дождь за окном то и дело принимался вновь и вновь поливать городок с милым названием Пука, а я сидела и думала, надо ли дальше продолжать эксперимент или ну его нафиг? Но ведь, как это ни странно, есть вещи, которые мне в этом мотоцикле ну прям очень-очень понравились. Это офигенный мотор с бесконечной тягой и курсовая устойчивость. Паоло Каприони построил очень хороший агрегат… но, блин, явно не для девочек 🙂