• Subcribe to Our RSS Feed
SB
Bosch
Toyota
Red Bull
Motul
Yakhnich
The North Face
MXT
WP suppression
Tagged with " Abu Dhabi"

2015 Abu Dhabi Desert Challenge: Первый финиш

Mar 30, 2015   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

Первый финиш VEBRacing на стартовом этапе Abu Dhabi Desert Challenge 2015!

еду в пустыне

[more…]Первый день большой гонки AbuDhabiDesertChallenge 2015 и первый вызов коварным пескам и дюнам арабской пустыни Liwa значился в расписании воскресного дня, 29 марта.

404 км общей дистанции, включая 262 км спецучастка и 142 км лиазона (дорожная секция) привели караван ралли из гостеприимного Яс Марина в жаркий и душный бивуак в Аль Сарабе, где правит палящее знойное солнце и господствуют пески и дюны региона AlGarbia.

Cтартовавшие ранним утром участники, сполна испытали технику и свои силы, преодолевая микст из скоростных песчаных прямиков, чередующихся с грядами песков и дюн. Первые инциденты и поломки техники не заставили себя ждать – цена ошибки в Эмиратах очень высока!

Гонщица команды VEBRacing, россиянка Анастасия Нифонтова, действовала рационально и предельно внимательно,  успешно получив финиш первого серьезного дня с результатом 05:01:10.

на дозаправке

Анастасия Нифонтова (VEBRacing): «Начало гонки – очень ответственный процесс, когда ты должен совладать со своим волнением, не поддаваться азарту и провокациям соперников, найти свой ритм и стабильно преодолеть дистанцию. Трассы в Эмиратах очень коварные, в дюнах много опасных и невидимых с первого взгляда спрыжек и ступенек, которые могут привести к падению и травмам. Среди финишировавших мотоциклистов уже есть травмированные, с переломами ребер и ушибами. Для меня первый этап на новом мотоцикле прошел непросто – пришлось адаптироваться к управлению, настройкам и ходам мотоцикла на трассе. Ошибки тоже были – три раза «привалилась», не выжав правильно сцепление, неисправно работал Иритрак, выключался периодически, а во второй половине дистанции почувствовала на себе силу жары, снизилась концентрация и поэтому чуть сбавила темп, чтобы не совершить ошибку. По навигации все в порядке, взяла все обязательные контрольные точки. Финиш первого этапа есть, это главное».

Первый гоночный день. СУ – 262км + лиазоны итого около 400км пути. Стартовала я сразу после заводских гонщиков из КТМ и Хонды. Очень потихонечку пыталась вкатиться и привыкнуть к новому мотоциклу. За это время меня обогнали, по-моему, все кому ни лень J Я изо всех сил старалась себя сдерживать и не заводиться. Все таки совершенно новый мотор в мотоцикле еще мне не понятен, да и Эмиратские пески своеобразны. Справедливости ради скажу, что хоть и пугали меня мягкими песками, но после Мавритании песок пустыни Руб Аль Хали оказался не таким страшным. Пару – тройку раз я делала глупые ошибки из-за того, что еще не привыкла к мотоциклу. Два раза заглохнула и привалилась не успев вовремя выжать сцепление и один раз завязла в песке на подъеме в гору так как не до включила передачу. На дозаправке пообщалась с командой. Отчиталась о небольшой проблеме с роудбуком (он несколько раз отказывался перематывать легенду) и помчала дальше. Большинство гонщиков, которые меня обгоняли очень быстро ехали по прямым, технически не сложным участкам, зато некоторых я потом догоняла в дюнах, где надо было включать технику управления и баланса. После полудня солнце стало жарить еще сильнее и мне явно напекло голову, да еще пришлось опять раза два поднимать мотоцикл, а это очень сильно тратит драгоценные силы. На каждый подъем мотика у меня уходит порядка 5ти минут. В этом плане всегда завидовала здоровым парням, которые это делают гораздо быстрее и легче. Хотя, при такой температуре (около 40С) даже здоровых мужиков  иногда накрывает. В общем, вторую часть я проехала также неспешно как и первую, но уже из-за общего неважнецкого самочувствия. На финише выяснилось, что не зря я аккуратничала в ущерб результату, так как некоторые опытные мотогоны не смогли добраться до финиша благополучно. Одни сломаные ребра уже есть и еще кого-то я видела в мед пункте под капельницей. У меня тоже случилась небольшая травма на производстве. Когда в очередной раз поднимала мотоцикл из неудобного положения, случайно схватилась за приемную трубу и обожгла палец на левой руке. Больно было жутко, до руля дотронуться невозможно, но стиснув зубы доехала. Завтра ждет еще более серьезный спец участок по большим дюнам и зрелищный массовый старт мотогонов. Держите за меня кулаки и ругайте, чтобы хватило сил и чтобы жара была ко мне снисходительна!

финиш

Победителями этапа в зачете мотоциклов стали Марк Кома (КТМ), Сэм Сандерленд (КТМ) и Пауло Гонсалвес (HondaHRC), в квадроциклах лучшее время показал Махаммед Абу Иса (Yamaha), а в джипах первую победу на этапе отпраздновал арабский гонщик Яха Альхели (NissanPickup), на 2 минуты опередивший прошлогоднего победителя гонки россиянина Владимира Васильева (Mini).

На втором этапе гонки участников ожидает более 500 км дистанции, включая 279 км в зачет времени!

2015 Abu Dhabi Desert Challenge: День 1,2,3

Mar 27, 2015   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

День приезда ADDC15

AI8B4492

[more…]Сегодня был день перелета. Утром проснулись, собрались и без особых приключений по московским пробкам добрались до аэропорта Домодедово. На стойке регистрации встретились с Сергеем Белостоцким, выяснили, что сидим в самолете на соседних рядах и под приятные беседы двинулись на посадку. Чтобы скоротать 5 с половиной часов в воздухе я решила посмотреть достаточно нашумевшую (по крайней мере в свое время бурно обсуждаемую среди моих друзей) картину под названием «интерстеллар». Смотрела на английском (ооо, какой же это кайф слышать родную речь актеров), но, если честно, не могу разделить восторга тех, кто возносил это произведение на уровень шедевра. Да, неплохое кино, с интересным сюжетом, но не более того. Меня как-то не зацепило. Где-то в середине полета пошла в туалет и надо было именно в этот момент начаться жуткой турбулентности. Хорошо, что размеры кабинки крайне малы, потому что меня начало швырять от стенки к стенке, с полок посыпались салфетки и все шкафчики открылись и начали истошно стучать добавляя ужаса самолетной тряске. В этот момент я даже подумала, что уж если падать в самолете, то только не сидя на унитазе и выскочила на свободу J Слава Небесам, обошлось без жертв, но поход «по делам» пришлось отложить. В целом, долетели отлично. На таможне долго коллективно заполняли миграционную бумажку с непонятными графами и вопросами без которой не пускали в зону проверки паспортов, а таможенник даже не взглянул на нее. В duty free на выходе затарились вином и пивом (для парней, ибо я до финиша ни ни) и пошли забирать заранее забронированную машину в аренду. Казалось бы, еще чуть чуть и день подойдет к своему логическому завершению. А не тут-то было. В прокате с нас начали требовать в дополнение к обычным правам международную книжку. Сначала я по хорошему пыталась им доказать, что и без книжки мы сможем договориться, но они ни в какую. Мы полезли в документы и достали официальное письмо от авто-мото федерации Эмиратов о том, что они нас пригласили на гонку и просят всем оказать содействие. Но и это не возымело должного эффекта. Менеджер упорно толдычил заученную фразу, что мол НЕ ПОЛОЖЕНО J Около получаса длилось препирательство, но, когда последняя надежда на позитивный исход была почти потеряна я вспомнила наставления Кирилла Вечтомова, изобразила очень серьезную мину и начала требовать главного менеджера. После того, как меня с ним соединили по телефону я в буквальном смысле слова наорала на бедную девушку на том конце телефонной линии, что мол у вас буду ооочень большие проблемы, так как нас сюда лично пригласил президент федерации. После чего демонстративно бросила трубку. Имя этого самого президента Мухаммеда я выпалила так бодро и уверенно, как будто мы с ним по меньшей мере родственники. Хотя, на самом деле, его полное имя я не то что не помню, но даже по бумажке не смогу правильно прочесть на столько оно замысловатое. Надо сказать это возымело волшебное действие. Тут же все засуетились и через пять минут мы уже оформляли бумаги на новую прокатную Pajero. Логическим завершением стал вкусный ужин из мясных блюд со свежевыжатым апельсиновым соком. Все, теперь спать и завтра утром пойдем встречать мой мотик, который обещали подвезти около 12:00 в паддок Yas Marina Circuit. Всех обнимаю!

 

День второй.

AI8B4468

Сегодня все было хорошо. Утром подъем, завтрак, небольшая пробежка и пошли в закрытый парк ждать приезда грузовика с мотоциклом из аэропорта. По местным обычаям вместо оговоренных 12:00 грузовик приехал после 13:00. За это время мы успели позагорать, поздороваться с Казахской командой и всеми кого встретили. Когда приехал наш ящик организаторы оперативно подогнали погрузчик и через 10 минут все было разгружено. Так как друзья из Дубая обещали привезти палатку только завтра, то на сегодняшний день мы оставались без тени под палящим солнцем. Орги это увидели и заботливо предложили свою палатку до завтра. Механик Серега быстро собрал Малыша и подготовил к тестам. Завтра утром по плану административные проверки с 9:00 и потом небольшие тесты мотоцикла на соседней поляне. Впереди очень серьезная гонка, по словам местных песок за последний месяц сильно подсох и стал очень мягким. Спасибо всем огромное за поддержку и ваши лайки! Бодрит это нереально!!! Следующие новости – завтра!

 

День третий.
 AI8B4508
Сегодня был еще один день затишья перед бурей. После традиционного завтрака и пробежки мы поехали в штаб гонки для прохождения административных проверок. Как обычно в очереди все равны, так что весело все вместе с великими и легендарными протопали вдоль столов, получили номера, браслеты, приборы, подарочную сумочку с майкой и панамкой. Панамку парни тут же у меня отобрали, но я и не сопротивлялась особо J Затем по плану у нас был выезд на первый тест мотоцикла на соседнюю поляну на которой в прошлом году проходил пролог гонки. Надо сказать, мне было немного волнительно, так как мотоцикл абсолютно новый и мотор в нем стоит от заводской ралли реплики, который имеет совершенно особенные передаточные числа в коробке передач, да и вообще настроен совершенно по-другому. Первые метры я по старой привычке пыталась его раскрутить до привычных (по старому мотоциклу) оборотов, а он упорно сопротивлялся. Было такое ощущение, что мотор просто задушен и не хочет развивать положенную мощность. После небольшого консилиума с механиками я попробовала не раскручивать двигатель, а ехать на «низах». Это мне открыло мир совершенно с другой стороны. Оказывается, можно тарахтеть как трактор и при этом очень бодро ехать. Первые передачи очень короткие до 4й, переключаться приходится как на 250ке, зато после начинаются бесконечные ходовые 5я и 6я… Из-за нехватки хорошей дороги разогнать мотик получилось не больше 120км/ч, но по ощущения было понятно, что это только начало. Около часа я кружила по полянке и пыталась привыкнуть работать мотором на низких оборотах. Честно скажу, это очень непросто, так что мне еще предстоит вкатываться первые пару дней. Думаю, в итоге я смогу к этому привыкнуть. Конечно, очень хочется попробовать мотоцикл в дюнах, но пока нет такой возможности, так что будем прикатываться в боевом режиме. Из приятностей – сегодня встретила много старых друзей и знакомых. С чемпионами мира Васильевым с Жильцовым успела только поздороваться, так как они опаздывали на пресс конференцию. Когда шла по закрытому парку увидела, что кто-то очень радостно и активно мне машет из проезжающей мимо машины, оказалось, что это Нассер Аль Аттия (в просторечье Альтиях) победитель последнего Дакара и один из самых быстрых мировых пилотов ралли рейдов. Приятно, когда тебя узнают такие великие люди, начинаешь чувствовать себя полноценным членом крутой мировой тусовки.  Так же встретила сегодня своего старого друга Ахмеда Малика из Дубая, который тоже участвует в гонке на автомобиле в качестве штурмана. Почти все участники в сборе и атмосфера в парке становится все более позитивной. Вечером мы с ребятами решили устроить культурную программу и поехали на экскурсию в одну из самых больших мечетей мира – мечеть шейха Заеда. Честно говоря, передать словами ту красоту, которую мы там увидели крайне сложно. Если вы когда-нибудь будете в Абу Даби обязательно туда зайдите, не пожалеете. Это невероятно красиво!!! Всем девушкам выдают специальную одежду и можно без проблем сойти за местную и сделать несколько экзотических фото в хиджабе. Завтра нас ждут технические проверки и новые интересные встречи. Пока наслаждаюсь спокойствием перед одной из самых тяжелых гонок этого сезона.

2015 Abu Dhabi Desert Challenge

Mar 22, 2015   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

Уже совсем скоро будет дан старт первому этапу Чемпионата мира по кросс-кантри ралли в Арабских Эмиратах. Анастасия Нифонтова в составе команды VEB Racing будет выступать на специально подготовленном мотоцикле HUSQVARNA 450FE Rally. 

Снимок

[more…]Гонщикам предстоит преодолеть около 2000км за 5 дней и пересечь одну из самых жарких и засушливых пустынь мира – Руб Аль Хали. Следите за новостями! Сезон битвы за титул чемпиона мира начинается ;)

В прямом эфире на Moskva.fm

Apr 18, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Разное

14 апреля 2014 меня пригласили на радиостанцию Moskva.fm, где я в прямом эфире рассказала о моём участии в Чемпионате Мира про кросс-кантри ралли в Абу Даби. Было весело!

1544478_10152745916829992_2571792020418959318_n

[more…]

Каверзные вопросы и неожиданные повороты беседы, спасибо ведущим за заряд позитивного настроения! Надеюсь и Вам всем понравится. Если у кого появятся вопросы, можете их задавать мне на форуме!

Запись эфира:

Abu Dhabi: Финиш взят!

Apr 10, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

9 апреля 2014. Последние дни гонки и, как показывают события предыдущих СУ, результат может быть какой угодно, даже очень неожиданный!

10168234_10152132943109794_203377975644074863_n

[more…]

Анастасия: Сегодня финиш взят. СУ 4 был, пожалуй, самый сложный за все эти дни. Только дюны и ничего больше. Для мотоциклистов был общий старт в три ряда по 15 человек в каждом. Как в старом добром мотокроссе, только заезд не по кругу и немного больше, чем 40 мин  Быстрые парни умчали вдаль очень красиво. Было видно, что моторы на заводских мотоциклах везут заметно мощнее, чем у частников. Наш Леша Никишкин, не смотря ни на что, не отставал и на первую дозаправку приехал в пятерке лидеров, чем явно смутил всех вокруг. До 165км он легко сохранял свою позицию, но, к сожалению, теперь техника подвела и его. Вчера не заметили, что после жесткого приземления был чуть заметно погнут маятник и из-за этого звезда заднего колеса работала криво и, естественно, в конце концов отвалилась. До финиша Никишкин добрался при помощи той самой “метлы” которая вытаскивала в первый день меня. Ужасно обидно, ведь Леха все эти дни ехал на результат уверенно удерживаясь в TOP10. Так же в этот день не повезло Сэму Сандерленду, который боролся с Комой за первую позицию. Практически сразу после старта он жестко приземлился на очередной спрыжке и на мотоцикле не выдержало крепление амортизатора, так что он выпал из борьбы за подиум. 

1491696_10152132944134794_7293911894029688346_n

Что касается меня, то по опыту полученному в мотокроссе и супермото и зная особенности ралли рейдов, я не рвалась со старта в первые ряды, дав парням возможность выдохнуться на первых километрах, чтобы потом спокойненько всех объехать. В общем, так и получилось. В пылу стартовых разборок двое проглядели очередной обрыв и очень серьезно упали. Гонка для них закончилась. Я же в спокойном темпе продвигалась вперед. Самочувствие было хорошее и я старалась больше внимания уделять ориентированию на местности, чем погоней за следами на песке. Когда основная масса следов уходила налево, я пригляделась и увидела пять подозрительных следов уходящих правее. Посмотрев на рельеф дюн вдалеке было ясно, что те пятеро, явно парни непростые. Я поехала правее по их наводке. Оказалось, что это было правильное решение. Следы вели практически по ровному, в то время как слева от меня были нагромождения острых дюн. Как потом выяснилось это и были следы быстрых заводских гонщиков, а налево всю толпу “чайников” увез “водовоз” хонды по заданию старшего товарища. За 10 километров до дозаправки я вдруг начала чувствовать, что мотоцикл стал плохо тянуть. Было острое ощущение того, что начало буксовать сцепление. Очень очень аккуратно, я смогла доплестись до заправки. Там были мои механики. Я объяснила, что происходит и как только меня выпустили из зоны неитрализации ребята накинулись на мотоцикл и стали менять диски. Больше с этим проблем не возникало, но минут 15 – 20 я потеряла. Во второй части СУ начались большие дюны. У меня открылось второе дыхание. Я ехала и наслаждалась скольжением по песку, чертила свои следы и искала свои дорожки, чтобы не вязнуть в размешенном автомобилями и мотоциклами песке. 100км пролетели на одном дыхании. До финиша оставалось каких-то 30 – 40км. Я неловко спустилась с небольшой дюнки, недовыжала сцепление (страх опять его поджечь не давал мне покоя) и мотик заглох. Завести его снова я смогла только через 15 минут, после того, как он немного остыл. Заводиться на горячую он совершенно отказывался. Стало ясно, что нужно аккуратно доезжать до финиша и не позволять мотору глохнуть. В общем, это была бы не проблема, если б организаторы не приготовили нам на сладенькое за 20 км до финиша кучу рваных дюн из мягкого песка. При заезде на одну из них на самой макушке мотик начал прикапываться и завалился на бок. Мотор еще работал и я начала пытаться быстро поднять мотоцикл стоя на склоне дюны и выжимая рычаг сцепления. Это было неимоверно сложно, но я справилась. Казалось, стучащие вески пробьют шлем и сердце выскочит из груди. Пульс зашкаливал и я слегка задыхалась. Немного отдышавшись я попыталась выкопаться, но у меня это не вышло и мотоцикл заглох. Появилось как минимум еще минут 15, чтобы откопаться прежде чем пытаться заводить мотор и ехать дальше.

10003312_10152132943689794_8523978232322531599_n

Сил уже не было совсем. А финиш маячил уже где-то рядом чуть менее чем в 10ти километрах от меня. Сдохнуть так близко от финиша не входило в мои планы, поэтому стиснув зубы я заставила эту кучу металлолома довезти нас до пункта назначения. В этот день очень много мотоциклистов не добралось до финиша. Кого-то подвела техника, кто-то серьезно травмировался, кто-то просто не справился с жарой и был вынужден сойти. Мой финиш сегодня высоко оценили все местные судьи-французы. Было очень приятно. Да и сама рада, что справилась, хоть и опять не без небольших приключений. Завтра финал! Пожелайте удачи!

1620718_10201763533115600_987324799422256165_n

9 апреля 2014. ADDC 2014. За сто сорок км. до финиша закончился мотик. 

10013900_681140308608710_4542908732253919012_n

Анастасия: Финал! Я на подиуме… но не так радостно, как хотелось бы. Сегодняшний спец участок должен был быть самым простым. Длинные ходовые перегоны и минимум дюн и заковыристых мест. Я отлично рванула со старта, догнала квадрик и трех мотогонщиков, которые стартовали передо мной. Немного поглотала пыли, но не долго. Ничего не предвещало беды. Но, к сожалению, она случилась. Мотоцикл опять заглох. Было похоже на то, что перестал подаваться бензин в карбюратор. В тот момент когда я начала размышлять как бы пустить шланг напрямую от бака в карб, подъехала “банда” англичан на метле. Они радостно взялись мне помогать. Раскидали гаечные ключи и быстро перекинули шланг. Я надела шлем, помахала им рукой и открутила газ. Через три метра мотик заглох. Стало очевидно, что дело было не в шланге. Ничего, парни подбодрили меня и начали ковырять карбюратор. Разобрали, продули, собрали, но результат такой же. Заводим, даем газу и он сразу же глохнет. Залезли в коробку воздушного фильтра, а там все чистенькое и новенькое. Больше вариантов не осталось. Парни предположили, что это либо насос ускорителя (которого у меня с собой не было), либо что-то еще нам не ведомое. Диагноз был неутешителен. Мотик умер и его надо загружать в метлу.

970898_10152134337569794_6632372161445329568_n

Описать вам мое состояние в тот момент, когда пройдя все самое сложное, в самой сложной песчаной гонке календаря чемпионата мира перед простым прямиком в 170км до финиша тебе объявляют, что ты пролетаешь мимо финиша? … наверное, не смогу… Боль, обида, разочарование, растерянность, беспомощность… все это слишком простые слова, которые не опишут то, что со мной было. Больше года усиленных тренировок, куча сил, нервов, энергии и простых, банальных денег, которые существенно подорвали семейный бюджет. Все в мусор…. Меня довезли до финиша, мотоцикл сгрузили и судьи разрешили дотолкать его своим ходом в финишный створ ворот закрытого парка. Официально гонку я завершила. Естественно, с огромной пенализацией и на самом последнем месте. Но, несмотря ни на что, я стараюсь искать и в этом позитив. Во-первых, я получила огромный опыт сравнимый разве что с полетом в космос , во-вторых, я посмотрела на себя в совершенно необычном ракурсе и знаете что, в целом, мне понравилось, то что я увидела. То из чего я сделана не такое уж и слабенькое, как мне иногда казалось. В-третьих, хоть и с отвратительным временем, но все-таки я получаю очки в зачет женского кубка мира, заняв почетное второе (из двух) :))) место. С одной стороны, конечно, таким результатом особо не погордишься, но, с другой стороны, если бы видели уставших мужиков на финише и тех, кто не смог преодолеть весь маршрут, то поняли бы, что малое количество барышень в этой дисциплине говорит о том, что те кто участвует и доезжает (пусть кое как типа меня), видимо заслуживают такого приятного бонуса. Ну и в четвертых, раз у меня теперь есть очки кубка мира, то значит, продолжение следует и я буду готовиться к новым гонкам и, быть может, уже совсем скоро. А если кого-то хоть чуть чуть зацепили мои рассказы, то я буду совсем счастлива:) 

10245409_10152134277499794_9111240636878520135_n

Спасибо всем огромное, кто меня поддерживал! Мои супер тренеры из ЦиклON во главе с Igor Sysoev – без ваших мудрых наставлений и тренировок я бы не справилась (это на 100%). Brubeck Biker’s – огромное спасибо за супер термобелье! Оно прошло мощный тест в самых тяжелейших условиях! Спасибо компании Mr.Best за отличный стаф в виде сумок OGIO и камеры AEE (видео скоро выложу). Кстати, большая половина гонщиков пользуются именно сумками OGIO. Спасибо CARDAN GROUP и Кузьмич Алексей за то, что поддержали и обучили азам навигации и ориентировании в пустыне. 
Спасибо Вадиму Притуляку и команде VVI Rally за техническую всякую другую поддержку и помощь на гонке. 
Самое большое спасибо ВСЕМ ВАМ мои друзья, которые писали, звонили, поддерживали, подбадривали, верили в меня! Это придавало сил не сдаваться и двигаться вперед во что бы то ни стало! 
И, естественно, специальное спасибо моей семье и моему мужу Антону Гаврилову, без которого, пожалуй, вся эта “авантюра” и не случилась бы. 

1907601_10152134334734794_5657839759566806492_n

Всех очень люблю! Что нас не убивает, то делает сильнее… и я стала сильнее!!! Это факт!  

10172704_10152134335494794_8327182819121692887_n

P.S. Кстати, спонсоров я все еще очень ищу… Так что если у кого есть друзья или связи, в компаниях лояльных к спорту, буду крайне признательна за наводку :))))) 

Pages:«123»