Последние шесть лет традиция проведения ралли Africa Eco Race остается неизменна. Так и в этом году гонка начнется с 28 декабря в St Cyprien, а следовательно гонщикам и организаторам остаётся всего один месяц на проведение всех работ и выполнение всех проверок.

[more…]В этом году, благодаря спец. участку в Мавритании, эта, седьмая по счету, гонка обещает быть более сложной, чем когда-либо. В целом гонка будет проходить в классическом стиле, сохраняя в приоритете безопасность. Тем не менее в Марокко и, как уже было сказано, в Мавритании добавлены новые спец.участки. Добавит сложности и то, что если даже маршрут кому-то знаком, то местность довольно изменилась из-за наводнений в южной части Марокко и пустыне Мавритании.

Тем не менее это возможность для всех, и бывалых участников и новичков, быть в одних условиях и получить больше удовольствия от гонки. Только Africa Eco Race предлагает своим участникам 12 этапов общей протяженностью 5800 км.

В этом году в категории мото на старт выйдет около 30 мотоциклистов 13 разных национальностей и 2 женщины, что обещает сделать гонку по-настоящему захватывающей! Это настоящая новость для Africa Eco Race! На старт выйдут  Пэтси Квик (Patsy QUICK) при поддержке делегации из Великобритании и наша быстрая Анастасия Нифонтова — Вице Чемпион FIM Rally 2014. Две абсолютно разные гонщицы, с одной стороны Пэтси с большим опытом подобных гонок, с другой стороны Анастасия, которая только открывает для себя Африку, но для обеих цель одна — финишировать в Lac Rose первой!

С 3го по 9е октября в Марокко прошел заключительный этап чемпионата мира по кросс-кантри ралли FIM ралли Oilibya du Maroc. На старт вышли 82 мото и квадро участника совместно с любительским зачетом Enduro Cup. Из них 56 мотогонщиков и 4 квадроцикла в официальном чемпионате FIM и 12 мотогонщиков и 10 квадроциклов в Enduro Cup. Россию в этом соревновании представляла гонщица из команды Motorace X-Team, вице-чемпионка России 2013 года Анастасия Нифонтова на мотоцикле HUSQVARNA 450FE и Дмитрий Агошков из команды Troyka Team на KTM 450EXC.

[more…]
Участникам предстояло преодолеть общую дистанцию около 2000км (на спец участки пришлось 1500км) из Эрфуда через Загору в Марракеш. Марокканский этап интересен тем, что сочетает в себе практически все виды грунтов – от песка и дюн, до сложных горных дорог с перевалами на высоте более 1600м.

Сюда съезжаются самые именитые гонщики планеты, чтобы провести заключительные тесты и тренировки перед поездкой на Дакар. В этот раз гонка выдалась очень драматичной для заводской команды HONDA.

Первые дни безоговорочно лидировал Хуан Барреда, вторым за ним шел действующий чемпион мира Паоло Гонкалвес. У хонды были все шансы завоевать весь подиум и получить победный кубок в зачете конструкторов, но, удача оказалась на стороне более опытных гонщиков команды КТМ. Барреда в спешке нахватал две пенализации за превышение скорости (34 минуты), а Паоло, увлекшись борьбой, серьезно упал и сошел с дистанции на 5й день гонки.

В итоге, первое место и чемпионский титул 2014 года за великим Марком Комой. Вторым стал его молодой товарищ по команде англичанин Сэм Сандерлэнд. Хонда лишь довольствовалась третьим местом которое занял Хельдер Родригес. Благодаря такому финалу в зачете конструкторов также выиграла австрийская марка КТМ вырвав победу у амбициозных японцев.

Российская гонщица Анастасия Нифонтова также совершила прорыв в рамках отечественного мотоспорта. В общем зачете с мужчинами она финишировала на 31й позиции (из 60ти) и стала второй в женском зачете, уступив лишь 10ти кратной чемпионке мира по триалу и неоднократной чемпионке мира по эндуро испанке Лайе Санц и обойдя опытнейшую соперницу, 6ти кратную чемпионку мира по кросс-кантри ралли Камелию Липаротти.

Благодаря такому успешному финалу сезона Насте удалось максимально приблизиться к титулу чемпионки мира и стать серебряным призером женского Кубка Мира 2014 с отставанием всего лишь в 1 очко. Впервые в истории отечественного мотоспорта Российский спортсмен добивается столь высокого результата в категории кросс-кантри ралли и впервые в истории россиянка входит в тройку призеров на соревнованиях по мотоспорту самого высокого мирового уровня. Надеемся, что к следующему сезону Нифонтовой удастся найти достойных спонсоров и при их поддержке она сможет побороться за чемпионский титул.

По вопросам сотрудничества на сезон 2015 пишите: nifontova@ktmracing.ru

В минувшие выходные в городе Ростов Великий прошли соревнования по ралли-рейдам Мотобаха «Древняя Русь». Впервые за последние годы группой профессионалов из компании CARDANGROUP, проекта MOTORALLYCUP и RaceEvent была организована независимая гонка для мото, ATV и SSV зачетов без привязки к автомобилистам и федерациям.

[more…]
Не смотря на отсутствие статуса, мероприятие было сделано на твердую пятеку! В составе участников были как сильнейшие гонщики, которые регулярно участвуют в Чемпионате России, так и новички, приехавшие познакомиться с этой дисциплиной. Трасса представляла собой круг длинной 62км и лиазон около 10км. Участники зачета “любители” должны были преодолеть один круг, а всех остальных ждали два круга с обязательной нейтрализацией в 30мин между ними.

Дистанция была очень интересная, с разнообразием грунтов и рельефа, от скоростных грейдеров, где скорость доходила до 150км/ч, до мокрых лесных дорог с колеями от тяжелых лесовозов, от полевых дорожек до участков без дорог в высокой траве. Особенностью этой гонки была непростая навигация и, хотя у многих были GPS навигаторы, порой они только мешали и участники серьезно плутали в поисках правильного пути на точку.

Призы были разыграны в категорях ATVSPORT, ATVлюбители, SSV, GrandEnduro, МОТО любители, МОТО SPORT. Всего на старт вышло 23 участника и победителями в абсолютном зачете (и в своей категории соотетственно) стали опытные участники зачета МОТО SPORT .

РЕЗУЛЬТАТЫ:
1е место –Дмитрий Артамонов (Москва) команда Моторейс, мотоцикл HUSQVARNA 450FE
2е место –Анастасия Нифонтова (Москва) команда Моторейс, мотоцикл HUSQVARNA 450FE
3е место – Дмитрий Меремьянин (Астрахань) мотоцикл KTM450EXC.

Хочется выразить отдельное большое спасибо всем тем, кто помогал и поддерживал данное мероприятие:
ООО «Олтекс»
Акуловский карьер АК76
Байкер-хаус «Олень»
Администрация п.Борисоглебский
Администрация и мэрия города Ростов Великий

Спасибо всем участникам за интересную борьбу на трассе! А тем временем, организаторы обещают новые интересные гонки уже в ближайшем будущем! 

Подтверждена информация об участии Анастасии Нифонтовой в легендарной гонке  Rally Oilibya du Maroc 2014 входящей в календарь чемпионата мира по кросс-кантри ралли, которая пройдет с 3го по 9е октября на Африканском континенте в Марокко.

[more…]
Общая дистанция составит около 2000км из них 1450км спец участков на пути из города Эрфуд через Загору и с финишем в Марракеше. За 6 дней гонки на своем боевом мотоцикле HUSQVARNA 450FE ей предстоит преодолеть сложнейшие песчаные дюны, русла высохших рек, каньоны, каменистые горные и скоростные песчаные дороги.

Не зря эта гонка считается наиболее интересной в календаре. Интриги добавляет тот факт, что она же является заключительной в сезоне и на финише мы узнаем кто же станет обладателем титула чемпиона мира. В этом году Анастасия приняла участие в двух этапах чемпионата и по очкам в женском зачете кубка мира сейчас удерживает уверенную вторую позицию.

Впервые в истории отечественного мотоспорта девушка борется за столь высокие позиции на мировых соревнованиях, не говоря уже о том, что до Нифонтовой ни одна россиянка ни разу не принимала участия в этапах кубка мира по ралли на мотоцикле.

В первых числах мая в Ульяновской области в Теренгульском районе прошел второй этап Чемпионата России по кросс-кантри ралли. Земля только-только скинула с себя снежный покров, поэтому организаторам было непросто проложить длинный и интересный маршрут по полям и лесам, чтобы не завести участников в непролазные топи. Однако, им это почти удалось. Два дня гонки состояли из трех спец участков. Первый день поделили на два СУ по 135 и 43км соответственно. Во второй день нас ждал СУ3 общей длинной около 224км (4 круга по 56км). Итого, трасса общей протяженностью 402км.

[more…]
Естественно, для всех больший интерес представлял первый кусок линейной гонки. Уже глядя на витиеватые стрелочки дорожной книги было понятно, что придется обратить большое внимание на навигацию. Так оно и получилось. Небо в этот день было к нам благосклонно и все 24 участника мото зачета (включая квадрики и два SSV) выстроились на старте в порядке итоговой годовой классификации предыдущего сезона.

Я выехала на трассу второй, через минуту после моего товарища по команде MOTORACE X-TEAM, двухкратного чемпиона России Дмитрия Артамонова. Первые километры давались легко. До первого КП в 17ти киломтреах от старта дорога пролегала по знакомым с прошлого года местам, так что не приходилось часто заглядывать в роудбук и навигатор. Потом мы свернули в сторону со знакомых тропинок и я стала внимательней вчитываться в дорожную книгу и следить за приборами. Через какое-то время на одном из перекрестков встречаю Артамонова, который выбирается откуда-то сбоку от основной трассы. Явно где-то плутанул. Дальше мы едем вместе периодически останавливаясь, чтобы разобраться в правильности направления.

Где-то с середины СУ позиции по роудбуку начали плохо биться по приборам и частенько приходилось ориентироваться исключительно по условному направлению от точки к точке по навигатору. Естественно, такие маневры, как правило, приводят к блужданиям в трех соснах. В очередной раз промахнувшись мимо основной дороги нам пришлось возвращаться назад через какую-то ферму и коровье болотце где мы чуть не потонули и закидали друг друга грязью. Но, вскоре, правильный путь был снова найден и перед нами открылись длинные ходовые прямики. Дима начал понемногу отъезжать вперед. Не смотря на то, что у нас с ним два абслютно одинаковых новых мотоцикла Husqvarna 450EFон на прямой едет чуть быстрее. Меня же подводит плохое зрение. Видимо, линзы не полностью справляются с моими -3 и на скорости за 140км/ч я уже не могу четко контролировать рельеф и, как результат, меньшая скорость. Вдруг, через несколько километров абсолютно нормальная проселочная дорога закончилась откровенным тупиком в поле с редкими лесопосадками. На двух кустах были повязаны ярко красные ленточки как бы приглашающие смело махнуть в поле без дороги. Я притормозила и сверилась с роудбуком. Действительно, на этой позиции надо было ехать чуть левее без дороги. К сожалению, курс в легенде не был указан и это самое «левее» каждый должен был воспринять «на глаз». Приглядевшись повнимательнее, я увидела еле заметные полоски в виде примятой травы. Было ясно (почему-то это правда было для меня очевидно), что это следы машины организаторов, которые утром с проверкой проезжали маршрут. Доверившись своим ощущениям и следам, я успешно пересекла полянку и опять оказалась на укатанной дороге. Все шло хорошо. Иногда я промахивалась мимо, но достаточно быстро возвращалась в канал. Один раз заплутала в деревне, которую на самом деле надо было объехать стороной. Там же встретилась с экипажем Александра Чирковца на SSV и мы дружно распугали местных жителей пока носились по подворотням в поисках выхода к КС. Но, самым фееричным был участок за 90ым километром, когда в молодых лесопосадках развилки и перекрестки окончательно спутали навигацию. Ткнувшись наугад сначала в одну, потом в другую сторону, я безнадежно заблудилась и решила взять точку напрямик через лес. Но это была не самая лучшая идея. Сначала, я пробиралась по еле заметным тропинкам между деревьев, потом поваленных деревьев становилось все больше и больше, так что, в итоге, я оказалась практически в центре какого-то бурелома. Вспомнив все свои эндуро навыки я с лихвой попрыгала по бревнам и решила, что единственное правильное решение это вернуться туда откуда заблудилась. К сожалению, на эти приключения я потратила очень много времени и когда верная дорога была найдена нужно было максимально ускоряться и отыгрывать потерянные минуты. Дорога дальше четко читалась по GPS но смущал один единственный факт. Я не видела ни одного следа. В голове было два ответа на эту загадку. Либо я первая, либо я как-то хитро заблудилась, так что даже навигатору кажется, что я еду правильно. Честно говоря, это слегка напрягало, но на следующем КС меня успокоили. Действительно, я еду первая. Видимо, все остальные тоже серьезно заплутали, раз даже после моих лесных приключений я умудрилась вырваться вперед. До финиша оставалось каких-то 15 километров и тут на очередном перекрестке я бросила взгляд на навигатор и с ужасом обнаружила, что он не работает. Начав про себя злобный монолог в адрес этой электронной коробки я остановилась, но тут, на мое счастье, из леса вырулил Дима Артамонов. Естественно, я не стала дальше разбираться с причинами поломки GPS и так вдвоем с Артамоновым мы домчали до финиша. Так как он стартовал на минуту раньше меня, то по результатам СУ1 я оказалась на  первом месте с опережением на эту самую минуту. Третьим, с отставанием в 2 минуты, финишировал Михаил Лапшин из команды Enot Racing.

После первого спец участка было торжественное построение всех участников на площади поселка Тереньга и после мы отправились на старт СУ2, который представлял собой очень скоростные и бесхитростные дорожки длинной 43км обратно в бивуак. В этот раз с навигацией все было совсем просто и результат зависел лишь от максимально возможной скорости. На финише мой GPS показал максимум в 150км/ч, а  у Артамонова, который смог отыграть чуть больше минуты и вырваться вперед было 152км/ч.
Утро следующего дня уже не было таким ясным. Небо было затянуто тучами и, очевидно, в разных областях вокруг Ульяновска либо уже прошел дождь, либо собирался пойти. На брифинге перед стартом нас обнадежили, что если пойдет сильный ливень, то гонку сократят до 3х кругов (вместо 4х). На старт заключительного спец участка я уходила вторая. Дорога была влажной, но небо было позитивно светлым и была скромная надежда, что удастся успеть финишировать до дождя. Первый круг как-то сразу пошел не так. Не могла вкатиться и тормозила на пустом месте. На втором уже дело пошло куда лучше, но было ясно, что скорость не такая как вчера, хоть и трасса напоминала по большей части шоссейную гонку по полевым дорогам. Уходя на третий круг я увидела вдалеке черную тучу, которая двигалась в нашу сторону. Через несколько минут небольшие капли начали попадать на стекло очков. Я себя успокаивала, что дождь слабый и только прибьет пыль, не более того. На самом же деле это было только начало. На улице существенно потемнело. В силу особенностей моего близорукого зрения в этих полу сумерках я с трудом стала различать рельеф дороги. К середине третьего круга небо разразилось жестоким ливнем. За считанные секунды колеи дорог превратились в два ручья, выезжая на которые мотоцикл буквально всплывал. Одежда практически сразу промокла до нитки и в мотоботах образовалось приличное болото. На прямых холодным ветром продувало до костей и у меня, почему-то, уже не было сомнений, что в таких условиях гонку должны сократить до 3х кругов, как предупреждали на брифинге. Местами реально стало опасно ехать, так как лужи заполнили все ямки и канавки и ехать быстро можно было только на свой страх и риск. Поэтому, подъезжая к бивуаку, я без сомнений рванула прямиком к финишному створу, а не к круговому КП. Судья на финише явно был озадачен. Спросил сколько кругов я проехала и что делаю на финише после 3го круга, когда надо ехать 4. Скажу прямо, в тот момент я была серьезно взбешена. Во-первых, потому что потеряла драгоценное время из за того, что судьи на брифинге ввели в заблуждение обещав сократить гонку при сильном дожде, во вторых, что никому не пришло в голову остановить гонку хотя бы потому, чтобы не подвергать гонщиков опасности, ну и в третьих, потому что езда в такую погоду по кругу приносила минимум удовольствия и становилась похожей на помесь трофи и аквабайка. Однако, делать нечего. Разворачиваюсь и еду на четвертый круг, предварительно остановившись на круговом КП и еще раз уточнив не будет ли сокращения дистанции. Минут пять я, к сожалению, потеряла на эти метания и совершенно расстроенная покатила дальше. Заключительный круг представлял собой борьбу с размытыми дорогами, скользким, как мыло, черноземом, дождем, который больно хлестал по лицу и с жутким холодом промокшего насквозь организма. Видеть что либо на дороге я совсем перестала, так как к плохой видимости еще и добавились залитые водой очки. Как говориться, добралась по приборам и шепотом. Финишировала с третьим результатом. Общий отрыв за все время гонки от Михаила Лапшина, который занял второе место, был всего лишь в 1 минуту и 9 секунд. Суммарное время всех СУ почти 6 часов. Крюк с заездом на финиш стоил мне второго места. Но, в целом, я результатом довольна. Учитывая сложные погодные условия и уровень моих соперников я смогла до последнего бороться практически на равных. Тренировки не проходят даром и моя скорость явно выросла по сравнению с прошлым сезоном.

Сейчас, по итогам двух этапов, я занимаю второе место в общем зачете чемпионата России подтверждая свое звание вице-чемпионки 2013 года, а мой товарищ по команде MOTORACE X-TEAM Дмитрий Артамонов продолжает серию своих чемпионских побед — с чем я его от души поздравляю.
Хочется сказать огромное спасибо моим замечательным спонсороам, чья поддержка помогает двигаться вперед и добиваться высоких результатов. Это компания MR.BEST — официальный импортер марки OGIO и выскоктехнологичных камер для экстримальной съемки AEE; федеральная система подготовки спортсменов ЦиклON; Компания Thermo Style – поставщик термобелья BRUBECK.

Отдельное спасибо моей команде – MOTORACE X-TEAM и WP Suspension за лучшую на свете подвеску TRAX и CONE VALVE.

9 апреля 2014. Последние дни гонки и, как показывают события предыдущих СУ, результат может быть какой угодно, даже очень неожиданный!

[more…]
Анастасия: Сегодня финиш взят. СУ 4 был, пожалуй, самый сложный за все эти дни. Только дюны и ничего больше. Для мотоциклистов был общий старт в три ряда по 15 человек в каждом. Как в старом добром мотокроссе, только заезд не по кругу и немного больше, чем 40 мин  Быстрые парни умчали вдаль очень красиво. Было видно, что моторы на заводских мотоциклах везут заметно мощнее, чем у частников. Наш Леша Никишкин, не смотря ни на что, не отставал и на первую дозаправку приехал в пятерке лидеров, чем явно смутил всех вокруг. До 165км он легко сохранял свою позицию, но, к сожалению, теперь техника подвела и его. Вчера не заметили, что после жесткого приземления был чуть заметно погнут маятник и из-за этого звезда заднего колеса работала криво и, естественно, в конце концов отвалилась. До финиша Никишкин добрался при помощи той самой «метлы» которая вытаскивала в первый день меня. Ужасно обидно, ведь Леха все эти дни ехал на результат уверенно удерживаясь в TOP10. Так же в этот день не повезло Сэму Сандерленду, который боролся с Комой за первую позицию. Практически сразу после старта он жестко приземлился на очередной спрыжке и на мотоцикле не выдержало крепление амортизатора, так что он выпал из борьбы за подиум. 

Что касается меня, то по опыту полученному в мотокроссе и супермото и зная особенности ралли рейдов, я не рвалась со старта в первые ряды, дав парням возможность выдохнуться на первых километрах, чтобы потом спокойненько всех объехать. В общем, так и получилось. В пылу стартовых разборок двое проглядели очередной обрыв и очень серьезно упали. Гонка для них закончилась. Я же в спокойном темпе продвигалась вперед. Самочувствие было хорошее и я старалась больше внимания уделять ориентированию на местности, чем погоней за следами на песке. Когда основная масса следов уходила налево, я пригляделась и увидела пять подозрительных следов уходящих правее. Посмотрев на рельеф дюн вдалеке было ясно, что те пятеро, явно парни непростые. Я поехала правее по их наводке. Оказалось, что это было правильное решение. Следы вели практически по ровному, в то время как слева от меня были нагромождения острых дюн. Как потом выяснилось это и были следы быстрых заводских гонщиков, а налево всю толпу «чайников» увез «водовоз» хонды по заданию старшего товарища. За 10 километров до дозаправки я вдруг начала чувствовать, что мотоцикл стал плохо тянуть. Было острое ощущение того, что начало буксовать сцепление. Очень очень аккуратно, я смогла доплестись до заправки. Там были мои механики. Я объяснила, что происходит и как только меня выпустили из зоны неитрализации ребята накинулись на мотоцикл и стали менять диски. Больше с этим проблем не возникало, но минут 15 — 20 я потеряла. Во второй части СУ начались большие дюны. У меня открылось второе дыхание. Я ехала и наслаждалась скольжением по песку, чертила свои следы и искала свои дорожки, чтобы не вязнуть в размешенном автомобилями и мотоциклами песке. 100км пролетели на одном дыхании. До финиша оставалось каких-то 30 — 40км. Я неловко спустилась с небольшой дюнки, недовыжала сцепление (страх опять его поджечь не давал мне покоя) и мотик заглох. Завести его снова я смогла только через 15 минут, после того, как он немного остыл. Заводиться на горячую он совершенно отказывался. Стало ясно, что нужно аккуратно доезжать до финиша и не позволять мотору глохнуть. В общем, это была бы не проблема, если б организаторы не приготовили нам на сладенькое за 20 км до финиша кучу рваных дюн из мягкого песка. При заезде на одну из них на самой макушке мотик начал прикапываться и завалился на бок. Мотор еще работал и я начала пытаться быстро поднять мотоцикл стоя на склоне дюны и выжимая рычаг сцепления. Это было неимоверно сложно, но я справилась. Казалось, стучащие вески пробьют шлем и сердце выскочит из груди. Пульс зашкаливал и я слегка задыхалась. Немного отдышавшись я попыталась выкопаться, но у меня это не вышло и мотоцикл заглох. Появилось как минимум еще минут 15, чтобы откопаться прежде чем пытаться заводить мотор и ехать дальше.

Сил уже не было совсем. А финиш маячил уже где-то рядом чуть менее чем в 10ти километрах от меня. Сдохнуть так близко от финиша не входило в мои планы, поэтому стиснув зубы я заставила эту кучу металлолома довезти нас до пункта назначения. В этот день очень много мотоциклистов не добралось до финиша. Кого-то подвела техника, кто-то серьезно травмировался, кто-то просто не справился с жарой и был вынужден сойти. Мой финиш сегодня высоко оценили все местные судьи-французы. Было очень приятно. Да и сама рада, что справилась, хоть и опять не без небольших приключений. Завтра финал! Пожелайте удачи!

9 апреля 2014. ADDC 2014. За сто сорок км. до финиша закончился мотик. 

Анастасия: Финал! Я на подиуме… но не так радостно, как хотелось бы. Сегодняшний спец участок должен был быть самым простым. Длинные ходовые перегоны и минимум дюн и заковыристых мест. Я отлично рванула со старта, догнала квадрик и трех мотогонщиков, которые стартовали передо мной. Немного поглотала пыли, но не долго. Ничего не предвещало беды. Но, к сожалению, она случилась. Мотоцикл опять заглох. Было похоже на то, что перестал подаваться бензин в карбюратор. В тот момент когда я начала размышлять как бы пустить шланг напрямую от бака в карб, подъехала «банда» англичан на метле. Они радостно взялись мне помогать. Раскидали гаечные ключи и быстро перекинули шланг. Я надела шлем, помахала им рукой и открутила газ. Через три метра мотик заглох. Стало очевидно, что дело было не в шланге. Ничего, парни подбодрили меня и начали ковырять карбюратор. Разобрали, продули, собрали, но результат такой же. Заводим, даем газу и он сразу же глохнет. Залезли в коробку воздушного фильтра, а там все чистенькое и новенькое. Больше вариантов не осталось. Парни предположили, что это либо насос ускорителя (которого у меня с собой не было), либо что-то еще нам не ведомое. Диагноз был неутешителен. Мотик умер и его надо загружать в метлу.

Описать вам мое состояние в тот момент, когда пройдя все самое сложное, в самой сложной песчаной гонке календаря чемпионата мира перед простым прямиком в 170км до финиша тебе объявляют, что ты пролетаешь мимо финиша? … наверное, не смогу… Боль, обида, разочарование, растерянность, беспомощность… все это слишком простые слова, которые не опишут то, что со мной было. Больше года усиленных тренировок, куча сил, нервов, энергии и простых, банальных денег, которые существенно подорвали семейный бюджет. Все в мусор…. Меня довезли до финиша, мотоцикл сгрузили и судьи разрешили дотолкать его своим ходом в финишный створ ворот закрытого парка. Официально гонку я завершила. Естественно, с огромной пенализацией и на самом последнем месте. Но, несмотря ни на что, я стараюсь искать и в этом позитив. Во-первых, я получила огромный опыт сравнимый разве что с полетом в космос , во-вторых, я посмотрела на себя в совершенно необычном ракурсе и знаете что, в целом, мне понравилось, то что я увидела. То из чего я сделана не такое уж и слабенькое, как мне иногда казалось. В-третьих, хоть и с отвратительным временем, но все-таки я получаю очки в зачет женского кубка мира, заняв почетное второе (из двух) :))) место. С одной стороны, конечно, таким результатом особо не погордишься, но, с другой стороны, если бы видели уставших мужиков на финише и тех, кто не смог преодолеть весь маршрут, то поняли бы, что малое количество барышень в этой дисциплине говорит о том, что те кто участвует и доезжает (пусть кое как типа меня), видимо заслуживают такого приятного бонуса. Ну и в четвертых, раз у меня теперь есть очки кубка мира, то значит, продолжение следует и я буду готовиться к новым гонкам и, быть может, уже совсем скоро. А если кого-то хоть чуть чуть зацепили мои рассказы, то я буду совсем счастлива:) 

Спасибо всем огромное, кто меня поддерживал! Мои супер тренеры из ЦиклON во главе с Igor Sysoev — без ваших мудрых наставлений и тренировок я бы не справилась (это на 100%). Brubeck Biker’s — огромное спасибо за супер термобелье! Оно прошло мощный тест в самых тяжелейших условиях! Спасибо компании Mr.Best за отличный стаф в виде сумок OGIO и камеры AEE (видео скоро выложу). Кстати, большая половина гонщиков пользуются именно сумками OGIO. Спасибо CARDAN GROUP и Кузьмич Алексей за то, что поддержали и обучили азам навигации и ориентировании в пустыне. 
Спасибо Вадиму Притуляку и команде VVI Rally за техническую всякую другую поддержку и помощь на гонке. 
Самое большое спасибо ВСЕМ ВАМ мои друзья, которые писали, звонили, поддерживали, подбадривали, верили в меня! Это придавало сил не сдаваться и двигаться вперед во что бы то ни стало! 
И, естественно, специальное спасибо моей семье и моему мужу Антону Гаврилову, без которого, пожалуй, вся эта «авантюра» и не случилась бы. 


Всех очень люблю! Что нас не убивает, то делает сильнее… и я стала сильнее!!! Это факт!  


P.S. Кстати, спонсоров я все еще очень ищу… Так что если у кого есть друзья или связи, в компаниях лояльных к спорту, буду крайне признательна за наводку :))))) 

7 апреля 2014. Самой неожиданной сенсацией дня стало то, что лидер гонки в зачете автомобилей #302 Нани Рома потерял все шансы на победу. На СР1 его машина остановилась, и Нани попросил медицинской помощи, видимо, тепловой удар.

[more…]
Анастасия: Фух, сегодня добралась до финиша на своих двоих :))) а не на чужих четырех как вчера :))) Со старта уходила последняя из мотогонов из-за вчерашних штрафов. Это было мне на руку, так как я могла смело газовать по следам лишь изредка подглядывая в GPS и роудбук. Начало было очень ходовое. Я даже сначала как-то стеснялась открывать газ, а потом вошла во вкус и понеслось. Практически сразу начала догонять стартовавших передо мной ребят. Одного, второго, третьего… Это очень заводило, но мозг неусыпно контролировал работу ручкой газа. Прямики, которые, кажется, уходят за горизонт абсолютно ровной лентой периодически заканчиваются совершенно незаметными обрывами до 2 — 3 метров в тот момент когда ты шпаришь за стольник. Несколько раз я так жестко приземлилась на плоское, один раз даже ноги не удержали и пробило через попу аж до макушки. Я набрала хороший (для себя ход) Разгон, торможение, заезд на дюну, перевал, передачку повыше, полный газ и дальше в путь. На этом отрезке я выбралась с последнего места на 26ую позицию (из 50ти стартовавших мото и квадо).

После первого КП, догоняя очередного соперника на долю секунды отвлеклась на него (хотела посмотреть крутой ли спуск за перевалом) и сама прошляпила двойную ступеньку. Ход был хороший, поэтому прыгать в этот ад мне совершенно не хотелось. Я завалила мотик на бок, он боком полетел вниз и намертво там вклеился в песок, а я, естественно, летела вслед и приземлилась прямиком душой на свою башню навигации. Сначала дыхание перехватило, но, через пару секунд, я продышалась, поняла, что отделалась легким испугом, небольшим ушибом и слегка загнутым брекетом вместе с повторителем курса. Пока я вставала и поднимала мотоцикл, соперники отъехали вперед. Естественно, после такого полета шмеля я сбавила темп. Второй и третий участки я стабильно промчала на 29й позиции. Солнце поднималось все выше и выше. Становилось существенно жарче и тени исчезли, так что рельеф разглядеть было уже достаточно сложно. По дороге стали все чаще встречаться острые рваные дюны. Быстрые машины, которые меня обогнали наделали кучу неприятных колей. Я пару раз привалила мотоцикл и после песчаной тяжелой атлетики здоровье куда-то испарилось мгновенно!!! Я пила воду, пыталась отдышаться, но все без толку. Сил не осталось:( Естественно, дальше я уже поехала совсем шепотом упуская те драгоценные позиции, которые так красиво отыгрывала вначале. Последний кусок я проехала на 33м месте. Отрыв от двух соперников, которые финишировали передо мной укладывается в одну минуту (32й приехал впереди всего на 2 секунды). Немного обидно конечно, что так и не осталась в 30ке, но, с другой стороны, как ни крути, тягаться с мужиками в поднимании мотоциклов не совсем девчачая тема, особенно на жаре и в песке :))) В общем, набираюсь опыта сразу в полевых условиях  Завтра будут уже совсем большие дюны. Вот повеселимся !

8 апреля 2014. По-прежнему в строю!

Анастасия: И снова здравствуйте  Сегодня день был непростой. Спец участок 256км по большим дюнам, песчаным полям и острым дюнам поменьше. По ощущениям погода сегодня была жарче. По некоторым данным до +42С. На старт я выходила прямо скажем далеко не со свежими силами. Сразу настраивалась, что ехать буду долго и непросто. Задача номер один — меньше падать, дабы не тратить силы и максимально расслабляться в тех местах где это возможно. На удивление до пункта дозаправки на 156м километре я доехала без приключений. Мы ехали небольшой группой мотоциклистов в спокойном темпе, то собираясь, то растягиваясь. Гряды дюн сменялись прогонами по солончаковым равнинам. Песок был достаточно плотным и больших сложностей не возникало. Самое интересное, как всегда, началось после дозаправки. Дорога уходила в другую часть пустыни где дюны были поменьше и песок был совершенно другим. Более сыпучим, вязким, скользким. Ближе к полудню солнце начало серьезно припекать. В 15ти километрах после дозаправки, еще не разобравшись в особенностях этого самого «нового» песка я неловко перескочила дюну и, закопав переднее колесо, приложила мотоцикл на бок. Достаточно быстро его подняла, нажала на кнопку старта, а в ответ услышала лишь предательское щелканье. Каждое движение давалось с трудом. Сердечный ритм зашкаливал в красной зоне, пот рекой стекал по спине и по лицу. Я пару раз дернула кик стартер но мотик не поддавался. Пару минут ушло на то, чтобы отдышаться, выпить воды и я снова начала дергать кик. Мотоцикл не заводился. Мимо начали со свистом проезжать джипы. Я стояла за самой кромкой дюны и на мое счастье основной канал проходил чуть левее. Иритрак истошно сигналил, но уверенности в том, что меня все таки не задавят не было. Около 25ти минут я пыталась заниматься упражнениями с кик стартером на жаре более 40 градусов в полном обмундировании. Даже не знаю, можете ли вы себе представить, что это такое. Наверное, сможете, если попробуете нарядиться в кроссовую форму (с куртой и рюкзаком) и попробуете поделать похожие движения в сауне  В какой-то момент в глазах начали появляться белые круги. Но тут я услышала, что на дюну, за которой стою, полным ходом едет джип (все предыдущие звучали чуть левее). Мне стало реально страшно. Я со всей дури стукнула кулаком по рулю мотоцикла и произнесла проникновенную речь (с использованием совершенно не характерных мне слов и выражений) о том, что если эта куча железа не заведется, то его прямо тут и закопают, предварительно переехав. Надо сказать, это сработало. Я качнула кик еще пару раз и О ЧУДО!!! оно заработало!!!! Я мгновенно вскочила в седло и побыстрее убралась из этого опасного места. Было очевидно, что дальше мне надо ехать без падений и остановки мотора. Организм явно был перегрет. Я с трудом различала рельеф и кровь в висках отдавала сумасшедшим стуком. Следующие километров пятьдесят пыталась прийти в себя. На более или менее ровных участках ехала не больше 60 км/ч, пила и продувалась. Очередная точка, которую нужно было взять находилась на макушке достаточно неприятной, кривой, во всех отношениях, дюны. Попав в ловушку из мягкого песка я опять потеряла переднее колесо и завалилась на бок. Радовало одно, в этом месте хоть открывался отличный вид на большую песчаную поляну и меня было видно издалека. Предвкушая очередное мучение с заводом двигателя я уже никуда не спешила. Подняла мотоцикл, пару раз безуспешно дернула кик и села рядом на песочек на сколько можно спрятавшись от солнца.

Через 5 минут со мной связались организаторы, чтобы убедиться, что я в порядке. Еще через минут 10 мотоцикл уговорился завестись и я поехала дальше. В общем и целом на сегодняшние посиделки на солнышке я потратила около 40 минут. А то, что это в добавок еще и отняло кучу энергии я вообще промолчу. Ближе к финишу я уже немного пришла в себя. Хотя вода в кэмэлбэке закончилась, губы высохли и начали трескаться. Несколько километров проехала в сопровождении казахского экипажа №324, так что спасибо большое ребятам за компанию Долгожданный финиш… время, конечно, не лучшее, но главное, что доехала. Сейчас это важнее всего. Вообще, скажу я вам, мне рассказывали про то, что это одна из сложнейших песчаных гонок, но я даже не могла представить на сколько. Все те люди, которые преодолевают дистанцию помимо серьезной физической подготовки и умения управлять техникой должны иметь мощнейшую психику. Случайные люди не то что здесь не задерживаются, они сюда вообще не попадают. Здоровые мужики падают от усталости на финише и иногда даже не могут поднять мотоцикл если он завалился, что уж говорить о девчонках. Сегодня я финишировала на 31й позиции из 48ми. Если б не техника, то можно было и улучшиться, но, что есть то есть. Завтра нас ждет спец участок в 240км только по большим дюнам. Вы любите песок? Получите, распишитесь, у нас его много! 

Бивуак как дом родной:)

5 апреля 2014. Первый гоночный день. Трасса пролога находится бок о бок с формульной ареной Yas Marina Circuit и отелями, в которых остановились участники, пресса и организаторы. Если все это выразить во временном и численном значении, то ходьбы в развалочку до этих двух объектов не более 200 метров / 2мин. 

[more…]
Анастасия: Сегодня стартовал супер спешл стейдж или проще говоря, пролог:) Его длина была около 2,5 км. Грунт — притоптанный, местами бетонный песок, посыпанный песком :)) Очень скользко. Отличные условия для квадров, но жесть жестянская для мотоциклов. Задача быстрых гонцов приехать в топ 15 и выбрать место для завтрашнего старта, а задача средних не приехать 16тым, так как он сто процентов на следующий день поедет первым из за того, что хитрые заводские гонцы обычно выбирают место для старта подальше, чтобы не ехать открывашками. Итак, на старте я, естественно, не могла не устроить мапет шоу :))))) Уже были накопаны небольшие колеи и когда я открыла газ зад мотоцикла начало вести в сторону, судья от испуга шарахнулся в сторону, я от этого прикрыла и газ и меня немного повело  Короче, выступила как настоящая блондинка :)))))) Дальше ехала совершенно специально медленно, даже на прямике не стала открываться. И к мотоциклу не привыкла еще, и скользко и не такая уж и крутая и быстрая :))) в общем, думала искренне, что приеду САМАЯ последняя.

Но нет  за мной еще 12 бодрых мальчуганов, кое кто даже на ралли репликах :)))) Завтра выезжаем из гостиницы в 7:00 едем 100км до старта СУ и дубасим в сторону бивуака рядом с пустыней Руб Эль Хали около 300км. Все крутые парни (а успела практически всех помучать) советуют ехать очень аккуратно, так как будут на трассе незаметные спрыжки-провалы на которых можно очень серьезно убраться.
Первая российская мотогонщица на старте чемпионата мира:
Лидером мотозачета стал Хуан Борреда Борд, второй Сэм Сандерланд, Марк Кома с третьим результатом. Российские экипажи, которые также в этом году впервые участвуют в этом соревновании, показали следующие результаты: Алексей Никишкин девятый, Сергей Карякин семнадцатый (отставание от лидера 00:19:59), Анастасия Нифонтова сорок вторая, Ренат Валиуллин сорок восьмой.
Представитель Казахстана Максим Антимиров тридцать третий. Все 54 стартовавших участника смогли пройти трассу.
Анастасия: Нани Рома (победитель Дакара 2014) объясняет, где поедут ОНИ и как надо ехать нам :))))

6 апреля 2014.
Трасса второго гоночного дня СУ1 была протяженностью 290км и, по мнению бывалых спортсменов, не представляет из себя ничего сложного: настоящая пустыня начнется только завтра. Но это оказалось не совсем так.
Анастасия: Сегодня был день длинный и тяжелый. Причем тяжелый не физически, а морально. Стартовали все друг за другом весело и каждый уезжал в надежде вскоре увидеть финиш и команду ждущую на бивуаке. К сожалению, до финиша добрались не все. Первые 50 — 60км я ехала очень очень тихо, практически шепотом. Привыкала к мотоциклу и пыталась вникнуть в навигацию. Рука инстинктивно хотела открыть газ побольше, но мозг верно включал ограничитель. Меня обгоняли все кому ни лень, но я не поддавалась зову адреналина. И, как оказалось, очень правильно делала. Через несколько километров после старта я услышала пронзительный визг иритрака. Аккуратно выезжаю за бархан и вижу лежащего без сознания мотогона из польской команды. Рядом с ним уже двое пытаются привести пострадавшего в чувство. Я узнала не потребуется ли моя помощь и убедившись, что и без меня помощников хватает, тихо тихо поехала дальше. Скажу я вам вид бессознательно лежащего человека в шлеме на песке произвел на меня сильное впечатление. Еще несколько километров накативший ком в горле не отступал. Я понимала, что помимо своих амбиций никогда не нужно забывать о тех людях, которые ждут тебя на финише целым и невредимым. Так, медленно но верно, я продвигалась дальше по маршруту все больше и больше вкатываясь, привыкая к мотоциклу и понимая принцип ориентирования на местности. В принципе, можно было в большей степени довериться следам и ообо не обращать внимания на роудбук, но, поскольку здесь моя основная задача это учеба, то я регулярно, с ученической точностью, сверяла все приборы с роудбуком и не гналась за скоростью. После 60го километра я вкатилась и начала получать кайф от происходящего, скорость существенно возросла, но бдительность все равно была при мне. Про то, как едут быстрые парни из КТМ и HONDA я как-нибудь напишу отдельный пост. Они БОГИ!!! :)))) И пока этим все сказано  На дозаправке все прошло ровно. Я заправила баки бензином, кэмэлбэк водой и помчала дальше. К этому моменту я уже смогла догнать и обогнать какое-то количество соперников и была рада, что не еду в хвосте канала. Наверное, все было слишком хорошо в тот момент, чтобы продолжаться так до финиша. На 167м километре мой мотоцикл просто заглох и отказался заводиться. Я и фару протирала и по колесу стучала, но ничего не помогало. Осталось только сесть на песочек горько заплакать, ибо это последний девичий аргумент в подобных ситуациях. Через 5 минут меня начали вызывать организаторы по иритраку. Первым делом узнали не требуется ли мне мед помощь и есть ли у меня с собой вода. Я настроилась сидеть и ждать метлу до вечера, однако парни подрулили ко мне через 15!!!! минут! Оказалось, что они были рядом и эвакуировали мотоцикл участника под номером 41, который серьезно упал за 10 км до того места где я остановилась. Весело с шутками они закинули мой мот в пикап и мы тронулись в путь по барханам по основной трассе. Сказать, что я была расстроена, это не сказать ничего…. я была раздавлена, как назойливая муха, в предвкушении подлетающая к сладкому арбузу:( Через полчаса после того, как меня забрала метла я услышала по рации, что гонщик, чей мотоцикл они везли, Кэмерон под номером 41 умер в больнице не приходя в сознание… Это был финальный удар по моей психике. До бивуака метла меня везла долго и печально и все это время я боролась с бурей эмоций которая раздирала меня изнутри. С одной стороны хотелось все бросить и больше никогда не садиться на мотоцикл, с другой стороны давило понимание того, что отказ от гонок это та же смерть, только моральная… что лучше, а что хуже? Боюсь, для меня это вопрос без ответа… как и для многих тех, кто неизлечимо болен гонками. Можете меня упрекать за это, но в итоге я выбрала гонки… потому что это навсегда. Это сильнее меня. 

В итоге, на бивуак меня привезли часам к 6ти вечера. Судьи влепили огромный штраф за то, что я не смогла сама закончить спец участок. Так что с таким временем теперь у меня нет вариантов показать какой-либо приличный результат в общем зачете. Опытные парни меня подбадривают, мол это со всеми случается и главное это для меня сейчас набираться опыта. Я все это понимаю конечно, но все равно как-то невесело:( Первый день, первой гонки и сразу такое погружение в суровую действительность ралли рейдов… Надеюсь, завтра будет веселее. Всем приветы! 

4 апреля 2014. До старта одного из самых сложных и красивых этапов Кубка Мира по ралли-рейдам (бахам) Abu Dhabi Desert Challenge 2014 остаются считанные дни. С начало старта сезона 2014 года не прошло и двух месяцев. Были зимние и узкие дорожки «Северного Леса» , каменистые грейдера Бахи «Италия» и вот настала очередь песчаных дюн, оазисов и эргов.

Руб Эдь Хали, Аль Габрия — вряд ли эти названия скажут что-нибудь простому обывателю или человеку, небывавшему там, но гонщики прекрасно знают, какие коварные и красивые места скрываются за этими манящими названиями.[more…]
Анастасия:  Это было уже не так просто и легко. Сначала проверяли работу наигатора, иритрака и повторителя курса. Оказалось, что у меня нет подходящей антенны для этой модели юника и не работает повторитель курса. К счастью, тут у них в этом проблем нет. На месте можно купить все, чего не хватает. Так сказать, любой каприз за ваши деньги  каких-то 80ойро за антеннку и еще немножко за шнур к повторителю курса. Представитель ERTF сам мне все подобрал и поставил. Сервис на пять с плюсом. Затем проверка выхлопа на звук. Тут без проблем. После общий осмотр мотика, фара, стоп сигнали и проч. Далее проверка экипировки. Смотрят все: боты, шлем, ошейник, защиту, куртку и тп. Обязательно проверяют наличие комплекта «на всякий пожарный», который включает в себя мультитул, зеркало, фольгу, зажигалку. В финале выдают маленькие стикеры которые надо наклеить на мотоцикл и на шлем, подтверждающие, что тех комиссия успешно пройдена.
Камера АЕЕ везде с нами: