После первого этапа чемпионата мира FIM по кросс-кантри ралли который прошел в Арабских Эмиратах в общем зачете Анастасия Нифонтова успешно закрепилась на 24м месте из 44х гонщиков. Через 10 дней спортсменка команды VEB Racing продолжит борьбу за очки в чемпионате на 2м этапе Sealine Cross-country Rally в Катаре. 

[more…]http://www.fim-live.com/en/sport/ranking/cross-country-rallies/

Юбилейный 25й выпуск международного ралли Abu Dhabi Desert Challenge 2015 завершился 2 апреля в Арабских Эмиратах.

[more…]Гонка, проходящая в статусе первого этапа Чемпионата Мира ФИМ, принесла первые очки и победный подиум россиянке Анастасии Нифонтовой, выступающей при поддержке Внешэкономбанка за команду VEBRacing.
Более сотни участников, включая 60 мотоциклистов и квадроциклистов, стартовали в ралли «Абу Даби Дезерт Челлендж», чтобы преодолеть 2000 км общей дистанции и пять этапов в пустыне Руб-эль-Хали, самой засушливой и коварной пустыни в мире.
После торжественного старта гонки на трассе Формулы 1 «Яс Марина», где гонщики проехали короткий квалификационный спецучасток дистанцией 2,4 км, караван ралли взял курс на юго-восток, в пустыню Руб-эль-Хали, региона Аль Гарбия. С первого этапа спортсмены покоряли зыбучие мягкие пески и дюны, преодолевая марафонские дистанции по 400-500 км в день в условиях невыносимой жары.
До финиша добралось 89 участников, включая 45 мотоциклистов и квадроциклистов. Нифонтова заняла первое место в женском зачете и стала 30-й в абсолюте среди мужчин.

«Это действительно был настоящий вызов, не зря в переводе гонка называется «Вызов пустыни» — рассказала Анастасия Нифонтова. «Несмотря на то, что я второй раз участвовала в этом соревновании, легко преодолеть дистанцию не удалось. Знойная жара под +50 градусов, обжигающий ветер, очень коварные дюны с воронками и ловушками, всё это было серьезным испытанием для техники и организма. Успех на этой гонке зависит от многих факторов —  работы механиков, физической подготовки, настроя, удачи и поддержки. Так что, моя победа – это победа всей команды VEBRacing и каждого из нас в отдельности. Отдельная благодарность руководителю нашей команды Антону Григорову. Через две недели новый старт, в Катаре, на втором этапе Чемпионата Мира, где я вновь буду вести борьбу за очки».

Победителями гонки в зачете мотоциклов стал Марк Кома (КТМ), Мохаммед Абу Исса (Yamaha) в квадроциклах и Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) в зачете внедорожников.

Анастасия Нифонтова продолжает радовать!

[more…]Температурный рекорд сегодня был зафиксирован в пустыне Руб-эль-Хали. Столбик термометра перешел отметку в +50 градусов, и по словам участников гонки, со старта за 40 минут скачок был сразу на 8 градусов. Кроме температуры, рекорды показала статистика сходов. Больше 20 участников сегодня завершили гонку. Среди них есть и несколько травмированных спортсменов.
В мотоциклах новый вызов палящей знойной пустыне принес уверенный финиш россиянке Анастасии Нифонтовой, выступающей за команду VEBRacing. Как рассказала Настя на финише, преодолеть почти 300 км спецучастка ей помог совет водителей «метлы» (грузовика, эвакуирующего сломавшихся на трассе участников), с которыми она подружилась еще в прошлом году.

Анастасия Нифонтова: Последние два дня жара набирала обороты, и сегодня у нас был самый жаркий и самый сложный день. Я чувствовала последние пару дней, что на жаре быстро теряю концентрацию и еду на грани теплового удара, поэтому решила прислушиваться к организму и не поддаваться излишнему спортивному азарту в борьбе за секунды и минуты, так как на карту поставлена вся гонка. Вчера вечером очень дельный совет получила от своих друзей англичан, которые здесь работают на грузовике «метла», и в прошлом году не раз меня спасали.  Они посоветовали делать короткие остановки на контрольных пункатх и в местах, где стоит «метла», чтобы отдохнуть, облиться холодной водой и перевести дух. Могу сказать, что совет сработал на 100% и после двух-трех таких остановок по 3-5 минут, я проехала день намного увереннее и быстрее. Сложно дался участок со 160 км до 230 км, где негде было остановиться, поэтому до финиша вновь добралась с трудом, собрав всю волю в кулак. Потери в рядах мотоциклистов сегодня очень приличные – порядка 12 участников сошли, эвакуированы и тд. Так что расслабляться нельзя ни на секунду! Завтра у нас заключительный этап гонки, из пустыни в цивилизацию».

В категории джипов четвертый этап вновь выиграл экипаж Нассера Аль-Аттия/Маттье Бомеля (Mini), вторым в 4 минутах следом финишировал Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini), топ-3 замкнул Язид Аль-Раджи/Тимо Готтшалк (ToyotaOverdrive). В лидирующей тройке абсолюта без изменений – Аль-Аттия, Васильев, Ван Лун.
В категории квадроциклов победу одержал Мохаммед Абу Иса, который лидирует в гонке с почти 25-минутным преимуществом перед прошлогодним победителем Рафалом Соником.

Финальный, пятый этап ралли AbuDhabiDesertChallenge 2015 включает  371 км общей дистанции, включая 233 км спецучастка. Караван возвращается из пустыни Руб-эль-Хали в Абу Даби, где вечером пройдет объявление итоговых результатов гонки и награждение победителей и призеров.

Завершен третий этап ралли Abu Dhabi Desert Challenge 2015, экватор гонки позади!

[more…]Команда VEBRacingc россиянкой Анастасией Нифонтовой продолжает борьбу за очки чемпионата, преодолевая сложнейшие испытания арабской пустыни. Сегодняшний день выдался одним из самых жарких по погоде и самым сложным по спортивной составляющей. Большая часть трассы проходила по огромным дюнам пустыни Руб-Аль-Хали с небольшими перегонами по солончакам. 272 км спецучастка под палящим солнцем покорились далеко не всем, но Нифонтова уверено добралась до финиша.
 
Анастасия Нифонтова: «Накопленная усталость начала давать о себе знать. В 8 утра уже серьезно припекало, и я сразу настроилась на долгую и тяжелую работу, поэтому не стала гнаться за секундами, а выстроила основную задачу — сохранить энергию до самого финиша. Пожалуй, самыми тяжелыми сегодня были 50 километров перед дозаправкой. Очень сложные большие ступенчатые подъемы и спуски по чрезвычайно мягкому песку вынимали драгоценные силы. В одну такую горку мне пришлось забираться аж три раза, потому что первые два я просто не могла заехать и сваливалась в очередную воронку. По дороге видела, как у одного из участников сгорел мотоцикл, абсолютно новенький КТМ ралли реплика превратился в микроскопическую горстку черной обугленной субстанции. Зрелище, я вам скажу, не для слабонервных. Финальная часть трассы была существенно полегче, вот только воздух разогретый до 50С обжигал лицо будто на меня направили горячий фен. Но, не смотря на результат, я сегодня собой довольна».

В лидеры вышел испанец Марк Кома (КТМ), на пять минут опережая в итоговом протоколе португальца Пауло Гонсалвеса (HondaHRC). В категории джипов, выиграв очередной этап, укрепил свое лидерство в гонке экипаж Нассера Аль-Аттия/Маттье Бомеля (MINI).

Впереди у участников еще два дня гонки и четвертый этап, который пройдет 1 апреля, готовит самый сложные участки в пустыне Руб-Аль-Хали. Общая протяженность этапа составит 405 км, включая 258 км спецучастка. По сути, именно завтра наступит развязка гонки и кульминационный момент в борьбе за высокие позиции. Организаторы гонки придумали для Нифонтовой — единственной женщины в гонке —  отличный девиз: «GirlPower», который, по словам Насти, прибавляет бодрости духа и уверенности на трассе.

Первый финиш VEBRacing на стартовом этапе Abu Dhabi Desert Challenge 2015!

[more…]Первый день большой гонки AbuDhabiDesertChallenge 2015 и первый вызов коварным пескам и дюнам арабской пустыни Liwa значился в расписании воскресного дня, 29 марта.
404 км общей дистанции, включая 262 км спецучастка и 142 км лиазона (дорожная секция) привели караван ралли из гостеприимного Яс Марина в жаркий и душный бивуак в Аль Сарабе, где правит палящее знойное солнце и господствуют пески и дюны региона AlGarbia.
Cтартовавшие ранним утром участники, сполна испытали технику и свои силы, преодолевая микст из скоростных песчаных прямиков, чередующихся с грядами песков и дюн. Первые инциденты и поломки техники не заставили себя ждать – цена ошибки в Эмиратах очень высока!
Гонщица команды VEBRacing, россиянка Анастасия Нифонтова, действовала рационально и предельно внимательно,  успешно получив финиш первого серьезного дня с результатом 05:01:10.

Анастасия Нифонтова (VEBRacing): «Начало гонки – очень ответственный процесс, когда ты должен совладать со своим волнением, не поддаваться азарту и провокациям соперников, найти свой ритм и стабильно преодолеть дистанцию. Трассы в Эмиратах очень коварные, в дюнах много опасных и невидимых с первого взгляда спрыжек и ступенек, которые могут привести к падению и травмам. Среди финишировавших мотоциклистов уже есть травмированные, с переломами ребер и ушибами. Для меня первый этап на новом мотоцикле прошел непросто – пришлось адаптироваться к управлению, настройкам и ходам мотоцикла на трассе. Ошибки тоже были – три раза «привалилась», не выжав правильно сцепление, неисправно работал Иритрак, выключался периодически, а во второй половине дистанции почувствовала на себе силу жары, снизилась концентрация и поэтому чуть сбавила темп, чтобы не совершить ошибку. По навигации все в порядке, взяла все обязательные контрольные точки. Финиш первого этапа есть, это главное».
Первый гоночный день. СУ – 262км + лиазоны итого около 400км пути. Стартовала я сразу после заводских гонщиков из КТМ и Хонды. Очень потихонечку пыталась вкатиться и привыкнуть к новому мотоциклу. За это время меня обогнали, по-моему, все кому ни лень J Я изо всех сил старалась себя сдерживать и не заводиться. Все таки совершенно новый мотор в мотоцикле еще мне не понятен, да и Эмиратские пески своеобразны. Справедливости ради скажу, что хоть и пугали меня мягкими песками, но после Мавритании песок пустыни Руб Аль Хали оказался не таким страшным. Пару — тройку раз я делала глупые ошибки из-за того, что еще не привыкла к мотоциклу. Два раза заглохнула и привалилась не успев вовремя выжать сцепление и один раз завязла в песке на подъеме в гору так как не до включила передачу. На дозаправке пообщалась с командой. Отчиталась о небольшой проблеме с роудбуком (он несколько раз отказывался перематывать легенду) и помчала дальше. Большинство гонщиков, которые меня обгоняли очень быстро ехали по прямым, технически не сложным участкам, зато некоторых я потом догоняла в дюнах, где надо было включать технику управления и баланса. После полудня солнце стало жарить еще сильнее и мне явно напекло голову, да еще пришлось опять раза два поднимать мотоцикл, а это очень сильно тратит драгоценные силы. На каждый подъем мотика у меня уходит порядка 5ти минут. В этом плане всегда завидовала здоровым парням, которые это делают гораздо быстрее и легче. Хотя, при такой температуре (около 40С) даже здоровых мужиков  иногда накрывает. В общем, вторую часть я проехала также неспешно как и первую, но уже из-за общего неважнецкого самочувствия. На финише выяснилось, что не зря я аккуратничала в ущерб результату, так как некоторые опытные мотогоны не смогли добраться до финиша благополучно. Одни сломаные ребра уже есть и еще кого-то я видела в мед пункте под капельницей. У меня тоже случилась небольшая травма на производстве. Когда в очередной раз поднимала мотоцикл из неудобного положения, случайно схватилась за приемную трубу и обожгла палец на левой руке. Больно было жутко, до руля дотронуться невозможно, но стиснув зубы доехала. Завтра ждет еще более серьезный спец участок по большим дюнам и зрелищный массовый старт мотогонов. Держите за меня кулаки и ругайте, чтобы хватило сил и чтобы жара была ко мне снисходительна!

Победителями этапа в зачете мотоциклов стали Марк Кома (КТМ), Сэм Сандерленд (КТМ) и Пауло Гонсалвес (HondaHRC), в квадроциклах лучшее время показал Махаммед Абу Иса (Yamaha), а в джипах первую победу на этапе отпраздновал арабский гонщик Яха Альхели (NissanPickup), на 2 минуты опередивший прошлогоднего победителя гонки россиянина Владимира Васильева (Mini).
На втором этапе гонки участников ожидает более 500 км дистанции, включая 279 км в зачет времени!

Уже совсем скоро будет дан старт первому этапу Чемпионата мира по кросс-кантри ралли в Арабских Эмиратах. Анастасия Нифонтова в составе команды VEB Racing будет выступать на специально подготовленном мотоцикле HUSQVARNA 450FE Rally. 

[more…]Гонщикам предстоит преодолеть около 2000км за 5 дней и пересечь одну из самых жарких и засушливых пустынь мира — Руб Аль Хали. Следите за новостями! Сезон битвы за титул чемпиона мира начинается 😉

9 апреля 2014. Последние дни гонки и, как показывают события предыдущих СУ, результат может быть какой угодно, даже очень неожиданный!

[more…]
Анастасия: Сегодня финиш взят. СУ 4 был, пожалуй, самый сложный за все эти дни. Только дюны и ничего больше. Для мотоциклистов был общий старт в три ряда по 15 человек в каждом. Как в старом добром мотокроссе, только заезд не по кругу и немного больше, чем 40 мин  Быстрые парни умчали вдаль очень красиво. Было видно, что моторы на заводских мотоциклах везут заметно мощнее, чем у частников. Наш Леша Никишкин, не смотря ни на что, не отставал и на первую дозаправку приехал в пятерке лидеров, чем явно смутил всех вокруг. До 165км он легко сохранял свою позицию, но, к сожалению, теперь техника подвела и его. Вчера не заметили, что после жесткого приземления был чуть заметно погнут маятник и из-за этого звезда заднего колеса работала криво и, естественно, в конце концов отвалилась. До финиша Никишкин добрался при помощи той самой «метлы» которая вытаскивала в первый день меня. Ужасно обидно, ведь Леха все эти дни ехал на результат уверенно удерживаясь в TOP10. Так же в этот день не повезло Сэму Сандерленду, который боролся с Комой за первую позицию. Практически сразу после старта он жестко приземлился на очередной спрыжке и на мотоцикле не выдержало крепление амортизатора, так что он выпал из борьбы за подиум. 

Что касается меня, то по опыту полученному в мотокроссе и супермото и зная особенности ралли рейдов, я не рвалась со старта в первые ряды, дав парням возможность выдохнуться на первых километрах, чтобы потом спокойненько всех объехать. В общем, так и получилось. В пылу стартовых разборок двое проглядели очередной обрыв и очень серьезно упали. Гонка для них закончилась. Я же в спокойном темпе продвигалась вперед. Самочувствие было хорошее и я старалась больше внимания уделять ориентированию на местности, чем погоней за следами на песке. Когда основная масса следов уходила налево, я пригляделась и увидела пять подозрительных следов уходящих правее. Посмотрев на рельеф дюн вдалеке было ясно, что те пятеро, явно парни непростые. Я поехала правее по их наводке. Оказалось, что это было правильное решение. Следы вели практически по ровному, в то время как слева от меня были нагромождения острых дюн. Как потом выяснилось это и были следы быстрых заводских гонщиков, а налево всю толпу «чайников» увез «водовоз» хонды по заданию старшего товарища. За 10 километров до дозаправки я вдруг начала чувствовать, что мотоцикл стал плохо тянуть. Было острое ощущение того, что начало буксовать сцепление. Очень очень аккуратно, я смогла доплестись до заправки. Там были мои механики. Я объяснила, что происходит и как только меня выпустили из зоны неитрализации ребята накинулись на мотоцикл и стали менять диски. Больше с этим проблем не возникало, но минут 15 — 20 я потеряла. Во второй части СУ начались большие дюны. У меня открылось второе дыхание. Я ехала и наслаждалась скольжением по песку, чертила свои следы и искала свои дорожки, чтобы не вязнуть в размешенном автомобилями и мотоциклами песке. 100км пролетели на одном дыхании. До финиша оставалось каких-то 30 — 40км. Я неловко спустилась с небольшой дюнки, недовыжала сцепление (страх опять его поджечь не давал мне покоя) и мотик заглох. Завести его снова я смогла только через 15 минут, после того, как он немного остыл. Заводиться на горячую он совершенно отказывался. Стало ясно, что нужно аккуратно доезжать до финиша и не позволять мотору глохнуть. В общем, это была бы не проблема, если б организаторы не приготовили нам на сладенькое за 20 км до финиша кучу рваных дюн из мягкого песка. При заезде на одну из них на самой макушке мотик начал прикапываться и завалился на бок. Мотор еще работал и я начала пытаться быстро поднять мотоцикл стоя на склоне дюны и выжимая рычаг сцепления. Это было неимоверно сложно, но я справилась. Казалось, стучащие вески пробьют шлем и сердце выскочит из груди. Пульс зашкаливал и я слегка задыхалась. Немного отдышавшись я попыталась выкопаться, но у меня это не вышло и мотоцикл заглох. Появилось как минимум еще минут 15, чтобы откопаться прежде чем пытаться заводить мотор и ехать дальше.

Сил уже не было совсем. А финиш маячил уже где-то рядом чуть менее чем в 10ти километрах от меня. Сдохнуть так близко от финиша не входило в мои планы, поэтому стиснув зубы я заставила эту кучу металлолома довезти нас до пункта назначения. В этот день очень много мотоциклистов не добралось до финиша. Кого-то подвела техника, кто-то серьезно травмировался, кто-то просто не справился с жарой и был вынужден сойти. Мой финиш сегодня высоко оценили все местные судьи-французы. Было очень приятно. Да и сама рада, что справилась, хоть и опять не без небольших приключений. Завтра финал! Пожелайте удачи!

9 апреля 2014. ADDC 2014. За сто сорок км. до финиша закончился мотик. 

Анастасия: Финал! Я на подиуме… но не так радостно, как хотелось бы. Сегодняшний спец участок должен был быть самым простым. Длинные ходовые перегоны и минимум дюн и заковыристых мест. Я отлично рванула со старта, догнала квадрик и трех мотогонщиков, которые стартовали передо мной. Немного поглотала пыли, но не долго. Ничего не предвещало беды. Но, к сожалению, она случилась. Мотоцикл опять заглох. Было похоже на то, что перестал подаваться бензин в карбюратор. В тот момент когда я начала размышлять как бы пустить шланг напрямую от бака в карб, подъехала «банда» англичан на метле. Они радостно взялись мне помогать. Раскидали гаечные ключи и быстро перекинули шланг. Я надела шлем, помахала им рукой и открутила газ. Через три метра мотик заглох. Стало очевидно, что дело было не в шланге. Ничего, парни подбодрили меня и начали ковырять карбюратор. Разобрали, продули, собрали, но результат такой же. Заводим, даем газу и он сразу же глохнет. Залезли в коробку воздушного фильтра, а там все чистенькое и новенькое. Больше вариантов не осталось. Парни предположили, что это либо насос ускорителя (которого у меня с собой не было), либо что-то еще нам не ведомое. Диагноз был неутешителен. Мотик умер и его надо загружать в метлу.

Описать вам мое состояние в тот момент, когда пройдя все самое сложное, в самой сложной песчаной гонке календаря чемпионата мира перед простым прямиком в 170км до финиша тебе объявляют, что ты пролетаешь мимо финиша? … наверное, не смогу… Боль, обида, разочарование, растерянность, беспомощность… все это слишком простые слова, которые не опишут то, что со мной было. Больше года усиленных тренировок, куча сил, нервов, энергии и простых, банальных денег, которые существенно подорвали семейный бюджет. Все в мусор…. Меня довезли до финиша, мотоцикл сгрузили и судьи разрешили дотолкать его своим ходом в финишный створ ворот закрытого парка. Официально гонку я завершила. Естественно, с огромной пенализацией и на самом последнем месте. Но, несмотря ни на что, я стараюсь искать и в этом позитив. Во-первых, я получила огромный опыт сравнимый разве что с полетом в космос , во-вторых, я посмотрела на себя в совершенно необычном ракурсе и знаете что, в целом, мне понравилось, то что я увидела. То из чего я сделана не такое уж и слабенькое, как мне иногда казалось. В-третьих, хоть и с отвратительным временем, но все-таки я получаю очки в зачет женского кубка мира, заняв почетное второе (из двух) :))) место. С одной стороны, конечно, таким результатом особо не погордишься, но, с другой стороны, если бы видели уставших мужиков на финише и тех, кто не смог преодолеть весь маршрут, то поняли бы, что малое количество барышень в этой дисциплине говорит о том, что те кто участвует и доезжает (пусть кое как типа меня), видимо заслуживают такого приятного бонуса. Ну и в четвертых, раз у меня теперь есть очки кубка мира, то значит, продолжение следует и я буду готовиться к новым гонкам и, быть может, уже совсем скоро. А если кого-то хоть чуть чуть зацепили мои рассказы, то я буду совсем счастлива:) 

Спасибо всем огромное, кто меня поддерживал! Мои супер тренеры из ЦиклON во главе с Igor Sysoev — без ваших мудрых наставлений и тренировок я бы не справилась (это на 100%). Brubeck Biker’s — огромное спасибо за супер термобелье! Оно прошло мощный тест в самых тяжелейших условиях! Спасибо компании Mr.Best за отличный стаф в виде сумок OGIO и камеры AEE (видео скоро выложу). Кстати, большая половина гонщиков пользуются именно сумками OGIO. Спасибо CARDAN GROUP и Кузьмич Алексей за то, что поддержали и обучили азам навигации и ориентировании в пустыне. 
Спасибо Вадиму Притуляку и команде VVI Rally за техническую всякую другую поддержку и помощь на гонке. 
Самое большое спасибо ВСЕМ ВАМ мои друзья, которые писали, звонили, поддерживали, подбадривали, верили в меня! Это придавало сил не сдаваться и двигаться вперед во что бы то ни стало! 
И, естественно, специальное спасибо моей семье и моему мужу Антону Гаврилову, без которого, пожалуй, вся эта «авантюра» и не случилась бы. 


Всех очень люблю! Что нас не убивает, то делает сильнее… и я стала сильнее!!! Это факт!  


P.S. Кстати, спонсоров я все еще очень ищу… Так что если у кого есть друзья или связи, в компаниях лояльных к спорту, буду крайне признательна за наводку :))))) 

7 апреля 2014. Самой неожиданной сенсацией дня стало то, что лидер гонки в зачете автомобилей #302 Нани Рома потерял все шансы на победу. На СР1 его машина остановилась, и Нани попросил медицинской помощи, видимо, тепловой удар.

[more…]
Анастасия: Фух, сегодня добралась до финиша на своих двоих :))) а не на чужих четырех как вчера :))) Со старта уходила последняя из мотогонов из-за вчерашних штрафов. Это было мне на руку, так как я могла смело газовать по следам лишь изредка подглядывая в GPS и роудбук. Начало было очень ходовое. Я даже сначала как-то стеснялась открывать газ, а потом вошла во вкус и понеслось. Практически сразу начала догонять стартовавших передо мной ребят. Одного, второго, третьего… Это очень заводило, но мозг неусыпно контролировал работу ручкой газа. Прямики, которые, кажется, уходят за горизонт абсолютно ровной лентой периодически заканчиваются совершенно незаметными обрывами до 2 — 3 метров в тот момент когда ты шпаришь за стольник. Несколько раз я так жестко приземлилась на плоское, один раз даже ноги не удержали и пробило через попу аж до макушки. Я набрала хороший (для себя ход) Разгон, торможение, заезд на дюну, перевал, передачку повыше, полный газ и дальше в путь. На этом отрезке я выбралась с последнего места на 26ую позицию (из 50ти стартовавших мото и квадо).

После первого КП, догоняя очередного соперника на долю секунды отвлеклась на него (хотела посмотреть крутой ли спуск за перевалом) и сама прошляпила двойную ступеньку. Ход был хороший, поэтому прыгать в этот ад мне совершенно не хотелось. Я завалила мотик на бок, он боком полетел вниз и намертво там вклеился в песок, а я, естественно, летела вслед и приземлилась прямиком душой на свою башню навигации. Сначала дыхание перехватило, но, через пару секунд, я продышалась, поняла, что отделалась легким испугом, небольшим ушибом и слегка загнутым брекетом вместе с повторителем курса. Пока я вставала и поднимала мотоцикл, соперники отъехали вперед. Естественно, после такого полета шмеля я сбавила темп. Второй и третий участки я стабильно промчала на 29й позиции. Солнце поднималось все выше и выше. Становилось существенно жарче и тени исчезли, так что рельеф разглядеть было уже достаточно сложно. По дороге стали все чаще встречаться острые рваные дюны. Быстрые машины, которые меня обогнали наделали кучу неприятных колей. Я пару раз привалила мотоцикл и после песчаной тяжелой атлетики здоровье куда-то испарилось мгновенно!!! Я пила воду, пыталась отдышаться, но все без толку. Сил не осталось:( Естественно, дальше я уже поехала совсем шепотом упуская те драгоценные позиции, которые так красиво отыгрывала вначале. Последний кусок я проехала на 33м месте. Отрыв от двух соперников, которые финишировали передо мной укладывается в одну минуту (32й приехал впереди всего на 2 секунды). Немного обидно конечно, что так и не осталась в 30ке, но, с другой стороны, как ни крути, тягаться с мужиками в поднимании мотоциклов не совсем девчачая тема, особенно на жаре и в песке :))) В общем, набираюсь опыта сразу в полевых условиях  Завтра будут уже совсем большие дюны. Вот повеселимся !

8 апреля 2014. По-прежнему в строю!

Анастасия: И снова здравствуйте  Сегодня день был непростой. Спец участок 256км по большим дюнам, песчаным полям и острым дюнам поменьше. По ощущениям погода сегодня была жарче. По некоторым данным до +42С. На старт я выходила прямо скажем далеко не со свежими силами. Сразу настраивалась, что ехать буду долго и непросто. Задача номер один — меньше падать, дабы не тратить силы и максимально расслабляться в тех местах где это возможно. На удивление до пункта дозаправки на 156м километре я доехала без приключений. Мы ехали небольшой группой мотоциклистов в спокойном темпе, то собираясь, то растягиваясь. Гряды дюн сменялись прогонами по солончаковым равнинам. Песок был достаточно плотным и больших сложностей не возникало. Самое интересное, как всегда, началось после дозаправки. Дорога уходила в другую часть пустыни где дюны были поменьше и песок был совершенно другим. Более сыпучим, вязким, скользким. Ближе к полудню солнце начало серьезно припекать. В 15ти километрах после дозаправки, еще не разобравшись в особенностях этого самого «нового» песка я неловко перескочила дюну и, закопав переднее колесо, приложила мотоцикл на бок. Достаточно быстро его подняла, нажала на кнопку старта, а в ответ услышала лишь предательское щелканье. Каждое движение давалось с трудом. Сердечный ритм зашкаливал в красной зоне, пот рекой стекал по спине и по лицу. Я пару раз дернула кик стартер но мотик не поддавался. Пару минут ушло на то, чтобы отдышаться, выпить воды и я снова начала дергать кик. Мотоцикл не заводился. Мимо начали со свистом проезжать джипы. Я стояла за самой кромкой дюны и на мое счастье основной канал проходил чуть левее. Иритрак истошно сигналил, но уверенности в том, что меня все таки не задавят не было. Около 25ти минут я пыталась заниматься упражнениями с кик стартером на жаре более 40 градусов в полном обмундировании. Даже не знаю, можете ли вы себе представить, что это такое. Наверное, сможете, если попробуете нарядиться в кроссовую форму (с куртой и рюкзаком) и попробуете поделать похожие движения в сауне  В какой-то момент в глазах начали появляться белые круги. Но тут я услышала, что на дюну, за которой стою, полным ходом едет джип (все предыдущие звучали чуть левее). Мне стало реально страшно. Я со всей дури стукнула кулаком по рулю мотоцикла и произнесла проникновенную речь (с использованием совершенно не характерных мне слов и выражений) о том, что если эта куча железа не заведется, то его прямо тут и закопают, предварительно переехав. Надо сказать, это сработало. Я качнула кик еще пару раз и О ЧУДО!!! оно заработало!!!! Я мгновенно вскочила в седло и побыстрее убралась из этого опасного места. Было очевидно, что дальше мне надо ехать без падений и остановки мотора. Организм явно был перегрет. Я с трудом различала рельеф и кровь в висках отдавала сумасшедшим стуком. Следующие километров пятьдесят пыталась прийти в себя. На более или менее ровных участках ехала не больше 60 км/ч, пила и продувалась. Очередная точка, которую нужно было взять находилась на макушке достаточно неприятной, кривой, во всех отношениях, дюны. Попав в ловушку из мягкого песка я опять потеряла переднее колесо и завалилась на бок. Радовало одно, в этом месте хоть открывался отличный вид на большую песчаную поляну и меня было видно издалека. Предвкушая очередное мучение с заводом двигателя я уже никуда не спешила. Подняла мотоцикл, пару раз безуспешно дернула кик и села рядом на песочек на сколько можно спрятавшись от солнца.

Через 5 минут со мной связались организаторы, чтобы убедиться, что я в порядке. Еще через минут 10 мотоцикл уговорился завестись и я поехала дальше. В общем и целом на сегодняшние посиделки на солнышке я потратила около 40 минут. А то, что это в добавок еще и отняло кучу энергии я вообще промолчу. Ближе к финишу я уже немного пришла в себя. Хотя вода в кэмэлбэке закончилась, губы высохли и начали трескаться. Несколько километров проехала в сопровождении казахского экипажа №324, так что спасибо большое ребятам за компанию Долгожданный финиш… время, конечно, не лучшее, но главное, что доехала. Сейчас это важнее всего. Вообще, скажу я вам, мне рассказывали про то, что это одна из сложнейших песчаных гонок, но я даже не могла представить на сколько. Все те люди, которые преодолевают дистанцию помимо серьезной физической подготовки и умения управлять техникой должны иметь мощнейшую психику. Случайные люди не то что здесь не задерживаются, они сюда вообще не попадают. Здоровые мужики падают от усталости на финише и иногда даже не могут поднять мотоцикл если он завалился, что уж говорить о девчонках. Сегодня я финишировала на 31й позиции из 48ми. Если б не техника, то можно было и улучшиться, но, что есть то есть. Завтра нас ждет спец участок в 240км только по большим дюнам. Вы любите песок? Получите, распишитесь, у нас его много! 

Бивуак как дом родной:)

5 апреля 2014. Первый гоночный день. Трасса пролога находится бок о бок с формульной ареной Yas Marina Circuit и отелями, в которых остановились участники, пресса и организаторы. Если все это выразить во временном и численном значении, то ходьбы в развалочку до этих двух объектов не более 200 метров / 2мин. 

[more…]
Анастасия: Сегодня стартовал супер спешл стейдж или проще говоря, пролог:) Его длина была около 2,5 км. Грунт — притоптанный, местами бетонный песок, посыпанный песком :)) Очень скользко. Отличные условия для квадров, но жесть жестянская для мотоциклов. Задача быстрых гонцов приехать в топ 15 и выбрать место для завтрашнего старта, а задача средних не приехать 16тым, так как он сто процентов на следующий день поедет первым из за того, что хитрые заводские гонцы обычно выбирают место для старта подальше, чтобы не ехать открывашками. Итак, на старте я, естественно, не могла не устроить мапет шоу :))))) Уже были накопаны небольшие колеи и когда я открыла газ зад мотоцикла начало вести в сторону, судья от испуга шарахнулся в сторону, я от этого прикрыла и газ и меня немного повело  Короче, выступила как настоящая блондинка :)))))) Дальше ехала совершенно специально медленно, даже на прямике не стала открываться. И к мотоциклу не привыкла еще, и скользко и не такая уж и крутая и быстрая :))) в общем, думала искренне, что приеду САМАЯ последняя.

Но нет  за мной еще 12 бодрых мальчуганов, кое кто даже на ралли репликах :)))) Завтра выезжаем из гостиницы в 7:00 едем 100км до старта СУ и дубасим в сторону бивуака рядом с пустыней Руб Эль Хали около 300км. Все крутые парни (а успела практически всех помучать) советуют ехать очень аккуратно, так как будут на трассе незаметные спрыжки-провалы на которых можно очень серьезно убраться.
Первая российская мотогонщица на старте чемпионата мира:
Лидером мотозачета стал Хуан Борреда Борд, второй Сэм Сандерланд, Марк Кома с третьим результатом. Российские экипажи, которые также в этом году впервые участвуют в этом соревновании, показали следующие результаты: Алексей Никишкин девятый, Сергей Карякин семнадцатый (отставание от лидера 00:19:59), Анастасия Нифонтова сорок вторая, Ренат Валиуллин сорок восьмой.
Представитель Казахстана Максим Антимиров тридцать третий. Все 54 стартовавших участника смогли пройти трассу.
Анастасия: Нани Рома (победитель Дакара 2014) объясняет, где поедут ОНИ и как надо ехать нам :))))

6 апреля 2014.
Трасса второго гоночного дня СУ1 была протяженностью 290км и, по мнению бывалых спортсменов, не представляет из себя ничего сложного: настоящая пустыня начнется только завтра. Но это оказалось не совсем так.
Анастасия: Сегодня был день длинный и тяжелый. Причем тяжелый не физически, а морально. Стартовали все друг за другом весело и каждый уезжал в надежде вскоре увидеть финиш и команду ждущую на бивуаке. К сожалению, до финиша добрались не все. Первые 50 — 60км я ехала очень очень тихо, практически шепотом. Привыкала к мотоциклу и пыталась вникнуть в навигацию. Рука инстинктивно хотела открыть газ побольше, но мозг верно включал ограничитель. Меня обгоняли все кому ни лень, но я не поддавалась зову адреналина. И, как оказалось, очень правильно делала. Через несколько километров после старта я услышала пронзительный визг иритрака. Аккуратно выезжаю за бархан и вижу лежащего без сознания мотогона из польской команды. Рядом с ним уже двое пытаются привести пострадавшего в чувство. Я узнала не потребуется ли моя помощь и убедившись, что и без меня помощников хватает, тихо тихо поехала дальше. Скажу я вам вид бессознательно лежащего человека в шлеме на песке произвел на меня сильное впечатление. Еще несколько километров накативший ком в горле не отступал. Я понимала, что помимо своих амбиций никогда не нужно забывать о тех людях, которые ждут тебя на финише целым и невредимым. Так, медленно но верно, я продвигалась дальше по маршруту все больше и больше вкатываясь, привыкая к мотоциклу и понимая принцип ориентирования на местности. В принципе, можно было в большей степени довериться следам и ообо не обращать внимания на роудбук, но, поскольку здесь моя основная задача это учеба, то я регулярно, с ученической точностью, сверяла все приборы с роудбуком и не гналась за скоростью. После 60го километра я вкатилась и начала получать кайф от происходящего, скорость существенно возросла, но бдительность все равно была при мне. Про то, как едут быстрые парни из КТМ и HONDA я как-нибудь напишу отдельный пост. Они БОГИ!!! :)))) И пока этим все сказано  На дозаправке все прошло ровно. Я заправила баки бензином, кэмэлбэк водой и помчала дальше. К этому моменту я уже смогла догнать и обогнать какое-то количество соперников и была рада, что не еду в хвосте канала. Наверное, все было слишком хорошо в тот момент, чтобы продолжаться так до финиша. На 167м километре мой мотоцикл просто заглох и отказался заводиться. Я и фару протирала и по колесу стучала, но ничего не помогало. Осталось только сесть на песочек горько заплакать, ибо это последний девичий аргумент в подобных ситуациях. Через 5 минут меня начали вызывать организаторы по иритраку. Первым делом узнали не требуется ли мне мед помощь и есть ли у меня с собой вода. Я настроилась сидеть и ждать метлу до вечера, однако парни подрулили ко мне через 15!!!! минут! Оказалось, что они были рядом и эвакуировали мотоцикл участника под номером 41, который серьезно упал за 10 км до того места где я остановилась. Весело с шутками они закинули мой мот в пикап и мы тронулись в путь по барханам по основной трассе. Сказать, что я была расстроена, это не сказать ничего…. я была раздавлена, как назойливая муха, в предвкушении подлетающая к сладкому арбузу:( Через полчаса после того, как меня забрала метла я услышала по рации, что гонщик, чей мотоцикл они везли, Кэмерон под номером 41 умер в больнице не приходя в сознание… Это был финальный удар по моей психике. До бивуака метла меня везла долго и печально и все это время я боролась с бурей эмоций которая раздирала меня изнутри. С одной стороны хотелось все бросить и больше никогда не садиться на мотоцикл, с другой стороны давило понимание того, что отказ от гонок это та же смерть, только моральная… что лучше, а что хуже? Боюсь, для меня это вопрос без ответа… как и для многих тех, кто неизлечимо болен гонками. Можете меня упрекать за это, но в итоге я выбрала гонки… потому что это навсегда. Это сильнее меня. 

В итоге, на бивуак меня привезли часам к 6ти вечера. Судьи влепили огромный штраф за то, что я не смогла сама закончить спец участок. Так что с таким временем теперь у меня нет вариантов показать какой-либо приличный результат в общем зачете. Опытные парни меня подбадривают, мол это со всеми случается и главное это для меня сейчас набираться опыта. Я все это понимаю конечно, но все равно как-то невесело:( Первый день, первой гонки и сразу такое погружение в суровую действительность ралли рейдов… Надеюсь, завтра будет веселее. Всем приветы! 

Друзья! Рада официально объявить о том, что с 3го по 10е апреля я приму участие в первом этапе чемпионата мира по кросс-кантри ралли Abu Dhabi Desert Challenge в ОАЭ. 
До этого ни одна девушка из России ни разу не принимала участие в чемпионате мира по кросс-кантри ралли в зачете мото и я стану первой! Спасибо огромное всем тем, кто верит в меня и поддерживает! Особенно, моим любимым спонсорам: ЦиклON (www.cycleon.ru), BRUBECK (высококачественное термобелье), ведущий российский мотожурнал МОТО Эксперт.
[more…]
На чемпионат мира по кросс кантри ралли в Абу Даби я поеду в составе украинской команды VVI Rally Team, которая специализируется в трех направлениях:
— подготовка экипажей и полный сервис на ралли-рейдах мото и авто;
— тренировки на раллийных мото, квадах и авто в классах Т1.1, Т1.2,Т-2, Т3.
— тренировки-туры по обучению езде в пустыне на мото и авто с различным уровнем подготовки.
Помимо высоких спортивных результатов, очень хочется показать всему миру, что Россия и Украина не враги! Наши страны уникальны, каждая по-своему, мы должны уважать друг друга и любить, а не уничтожать на радость нашим общим врагам и завистникам! Я свое выступление посвящаю дружбе наших стран, России и Украины!

В феврале погода в Москве стояла не самая лучшая. То оттепель, то снег, то мороз. Тренироваться на мотоцикле было очень проблематично, поэтому большую часть тренировок я проводила либо в бассейне, либо под крышей теплого велотрека. Ближайшие планы на мотоцикл были на апрель месяц. Я думала, что удастся хотя бы пару дней покататься по песку в Астрахани перед вторым этапом ЧР по кросс-кантри ралли «Золото Кагана».

[more…]
Однако неожиданно мне позвонил Вадим Притуляк, известный украинский мотогонщик, неоднократный участник ралли Дакар, и от лица своей новой компании VVI Rally Team, которая специализируется на организации тренировок для авто и мотораллистов в ОАЭ, пригласил на тренировки в настоящие пески, в Арабские Эмираты. Естественно, это удовольствие не из самых дешевых, но, я не дрогнула. В конце концов, впечатления, эмоции и опыт нельзя сравнить ни с какими деньгами. Да и по сравнению с расценками других подобных компаний все было очень приятно.

Это была мечта детства — промчаться по замысловатым барханам, почувствовать силу и красоту пустыни. А мечты, безусловно, должны сбываться! Итак, билеты куплены, мы загружаемся в самолет и через 5 часов оказываемся в роскошном Дубае. Но наслаждаться дарами современной цивилизации нам приходится недолго. Сразу же выдвигаемся на бивуак за 50 км от города в пустыню в 53-й квадрат. Как рассказал Вадик, это место очень удобно для первого знакомства с барханами, так как они там не очень большие, и со всех сторон проходят дороги, что исключает возможность глобально потеряться для неопытных райдеров. На первое занятие приехал южноафриканец Шон, местная мотознаменитость, он уже более девяти лет живет в Эмиратах и регулярно принимает участие в песчаных гонках. Он провел небольшой инструктаж перед выездом, мы оседлали абсолютно новые хонды CRF450X с увеличенными баками и помчались вперед. Основной упор на первом занятии был сделан на положение тела на мотоцикле. Выяснилось, что все мы стоим чуть дальше, чем нужно, это мешает правильно управлять мотоциклом, также добавляет нагрузку на руки. Честно говоря, я привыкла к тому, как раньше учили — в песке надо ехать в задней стойке, а тут оказалось, что все не совсем так. В первый же день новые откровения.

Шон раскрыл еще несколько секретов езды по дюнам.  Так я узнала, что перед тем как перевалить на другую сторону дюны, нужно посмотреть что за ней, чтобы не попасть в ловушку. Для этого надо научиться ездить по гребню и переваливать его наискосок. Это оказалось не так то просто. Иногда получалось так, что над слоем плотного песка надувался мягкий и рыхлый, и, когда я пыталась держать траекторию вдоль гребня, в одно мгновение заднее колесо соскальзывало вниз, и мотоцикл разворачивало поперек, после чего я,  естественно, падала. В таких случаях помогает только опыт, чувство песка, мотоцикла и правильный баланс на нем. К счастью, я достаточно быстро поняла, как это делать, и падений стало гораздо меньше.
Вечером на бивуаке нас ждал шикарный ужин с пловом, восточными сладостями, финиками, фруктами и вкуснейшим чаем. Мы обсуждали прошедший день и учились сами рисовать дорожную книгу.
На второй день мы поехали дальше в пески к дюнам побольше. Здесь особенно пригодились навыки, полученные в первый день. Скорости возросли, и цена ошибки становилась выше. К счастью, обошлось без серьезных падений и с каждым новым километром мы ехали все уверенней и уверенней. Вадик научил нас освобождать мотоцикл из песчаных ловушек и придерживаться правильного курса, ориентируясь по точкам на горизонте. Все это входило в курс специальной подготовки перед выездом в город Лива на юг, в центр ОАЭ, где начинается одна из самых засушливых пустынь мира — Руб Эль Хали.

Мы въехали в Ливу поздно вечером, и в темноте, естественно, не было видно, какие барханы нас ждут. Вадик лишь весело улыбался и подмигивал, что, мол, все самое интересное еще впереди. На утро, выглянув из окна гостиницы, я ахнула. Было очевидно, что все, что мы видели за предыдущие два дня, это лишь детские куличики. Огромные гряды высоченных и самых замысловатых дюн,  простирающиеся до горизонта во все стороны. Наша цель на третий день тренировок – Морииб — дюна высотой около 320 м. Каких-то 25 км напрямик от гостиницы, но мы заложили час времени на этот перегон. Автомобильный градусник в 10 утра уже показывал +30С. К обеду в пустыне ожидалось более 40С. Поездочка обещала быть веселой во всех смыслах этого слова.

Отдельно хочется остановиться на вопросе безопасности при тренировках в песках. На первый взгляд может показаться, что езда по идеально гладкому песку пустыни не представляет никакой сложности и уж тем более опасности. Но это очень обманчивое впечатление. Особенно опасно на такой жаре две вещи: обезвоживание и перегрев организма. Для того, чтобы избежать этих неприятностей с собой всегда надо брать не менее 1,5л воды, а лучше изотоника, в «кэмэлбэке» и, по возможности, еще прихватить небольшую бутылочку с собой в карман или рюкзак. На жаре, под палящим солнцем влага мгновенно улетучивается, кровь загустевает и уже с трудом циркулирует по сосудам, мозг начинает недополучать питание и, как результат, перестает адекватно реагировать на происходящее. Также, как это ни странно, неплохо надевать на такие тренировки специальную мотокуртку. Она не даст влаге быстро испаряться с поверхности тела и защитит от холода в случае, если вам придется ехать в темноте и прохладе. Немаловажную роль играет и термобелье. Для такой жары я использовала комплект BRUBECK Dirt, разработанный специально для мотоциклистов. Оно отлично отводило влагу и, благодаря специальной, высокотехнологичной ткани создавало охлаждающий эффект, так что я себя чувствовала очень комфортно.

Итак, тренировки третьего дня были разделены на две части. Сначала мы неспешно в ознакомительном режиме пересекли пять огромных гряд дюн и красиво спустились в лагерь рядом с дюной Марииб. Там устроили небольшой перерыв, заполнили опустевшие «кэмэлбэки», умылись и после этого поехали на другую сторону плато, чтобы попасть в сложнейшие воронки, которые находятся между большими дюнами. Задача второй тренировки этого дня заключалась в том, чтобы научиться выбираться из глубоких воронок с мягким сыпучим песком. Стоит нечаянно попасть в такую песчаную ловушку и выбраться будет очень непросто. Многие участники ралли марафонов сходят с дистанции из-за того, что не могут освободиться из такого мягкого плена. После небольшого инструктажа каждый участник по очереди специально засаживал мотоцикл на самом дне воронки и потом самостоятельно оттуда выбирался. Надо сказать, у всех это получилось практически сразу. Урок был усвоен на отлично. В этот день мы еще поучились выбирать правильную траекторию при заезде на дюну и потом отправились в гостиницу отдыхать.

Четвертый день обещал быть самым тяжелым. Так оно и вышло. По плану мы должны были напрямик через пустыню добраться до границы с Саудовской Аравией (это около 60км) и вернуться обратно. Но, все получилось не совсем так. В этот день утром к нам присоединились «джипперы». Из-за организационных вопросов мы немного припозднились и выехали, когда солнце уже начало сурово припекать. Я старалась пить каждые пять минут по чуть-чуть, чтобы организм не успевал терять влагу.  В тот момент, когда мы добрались до границы (выглядело это как обычный зеленый сетчатый забор с колючкой), я уже опустошила все свои запасы воды. К счастью, там мы практически сразу встретили наших ребят на джипах и смогли пополнить «кэмэлбэки» и немного передохнуть в тени машин. Вадик решил, что одному участнику нашей группы в целях безопасности не стоит возвращаться обратно так же по барханам, и было принято решение ехать всем вместе в объезд по приграничной асфальтовой дороге. В конце концов, ралли-рейд это не только интересные пески, но еще и долгие нудные лиазоны. И этот лиазон действительно выдался долгим. Сначала мы проехали около 50км вдоль границы и в мотоциклах по очереди начал заканчиваться бензин, так что приходилось останавливаться и сливать его из больших баков раллийной «хонды». Там же мы встретили пограничников на матовой «тойоте» песчаного цвета. Они очень дружелюбно объяснили, что нам нельзя передвигаться вдоль границы на такие большие расстояния (движение вдоль границы возможно не более 15ти километров) и учтиво сопроводили до съезда с приграничной полосы. Радостно махнули рукой и сказали, что до ближайшей дозаправки каких-то 3 километра. На самом деле оказалось, что до заправки было не 3, а все 33км. Мы еще несколько раз останавливались для слива топлива и дотянули практически на парах. Солнце уже клонилось к закату, и было ясно, что дотемна мы не успеем вернуться в гостиницу. Было принято решение срезать часть пути по пустыне до сумерек и потом выскочить на основное шоссе. Когда солнце село за горизонт, существенно похолодало. Так как я была одета в раллийную куртку и правильное термобелье, то не почувствовала  дискомфорта, а вот ребята, которые были в одних кроссовых майках, прилично замерзли. Это еще раз доказало, что куртка в ралли-рейдах просто необходима. В этот день в общей сложности мы провели на мотоциклах более семи часов, и это было похоже на настоящий серьезный ралли-рейд со спецучастками, лиазонами и приключениями с дозаправкой.

Заключительный день тренировок мы проехали по треку этапа кубка мира Abu Dhabi Desert Challenge. Здесь было больше скоростных песчаных прямых и чуть меньше высоких крутых дюн. В общей сложности мы проехали около 200 км, останавливались в глубине пустыни у погонщиков верблюдов, пили чай, играли с маленьким верблюжонком, видели нефтяные скважины и небольшие оазисы. Это было незабываемо! За несколько часов до отлета я вспомнила (О, да!), что тут еще есть и море. Мне даже удалось позагорать на пляже целых 40 минут и пару раз искупаться. Для большинства, Дубай и Абу Даби ассоциируются только с пляжным отдыхом, шейхами и шикарными авто на улицах, а лично я при упоминании об Арабских Эмиратах теперь вспоминаю бескрайнюю пустыню с ее величественными барханами, бедуинами и большим оранжевым солнцем на закате… Побыстрей бы сюда вернуться снова.