Я в своих мотоциклах использую масло Motul 300V!!! Проверено в боевых условиях в Марокко, Мавритании, Сенегале, Катаре, ОАЭ, Египте и во время тренировок в России в диапазоне температур от -10С до +50С! Более 14000км за сезон, в гоночном режиме по бездорожью без каких-либо проблем с двигателем — это лучшее доказательство качества! За видео спасибо Nikita Frolov и True Nature Media

В воскресенье Анастасия Нифонтова была в гостях на радио РСН (русская служба новостей) 107.0FM где в прямом эфире попробовала сдать нормы ГТО под руководством ведущего программы «4 по 12» Эдуарда Каневского. Сколько раз Настя смогла отжаться, за какое время сделать упражнения на пресс и на какое расстояние прыгнуть в длину вы узнаете послушав запись программы 🙂 


Слушаем эфир

 
 

Нифонтова выступала в прямом эфире на радио Вести FM в программе БайкПост. Тема передачи — чем отличаются профи от любителей в мотоспорте


А. Нифонтова: первый признак профессионализма в мотоспорте – появление спонсора
Женщины в мотоспорте. Итоги сезона и перспективы мировых соревнований. Гости в студии радио «Вести ФМ»: Нифонтова Анастасия Николаевна, Сазонов Андрей Михайлович. На связи по телефону — и другие участники мотосоревнований!
Скачать и послушать эфир можно здесь

Ролик с Анастасией Нифонтовой на телеканале «МИР24» из цикла межпрограммных роликов «Люди Мира» 


режиссер Артем Прохоров
оператор Александр Барышников
монтаж Артем Прохоров

Бег, диета, растяжка: Анастасия Нифонтова рассказала о том, как готовится к ралли-рейдам.

Расскажи, как ты тренируешься перед гонками.
Подготовка к гонкам – это не только езда на мотоцикле, но и работа зале. Без хорошей физической формы в ралли-рейдах далеко не уедешь. На каждой тренировке мы обсуждаем мое самочувствие, ощущения организма после последней тренировки, вопросы по питанию и витаминизации. Следующая тренировка всегда корректируется в зависимости от обстоятельств конкретного дня.

Я практически не работаю с дополнительными нагрузками – только вес тела и много внимания развитию мышц стабилизаторов. Также в организме раллиста должен быть стратегический запас жиров, поэтому мы следим, чтобы он не падал ниже положенного. Цель моих тренировок – повышение выносливости, развитый вестибулярный аппарат, сила и гибкость.

Какие группы мышц нужно особенно тренировать раллийному мотогонщику?
Мотоциклистам и раллистам в частности важны практически все группы мышц. Во время гонки ты находишься в постоянном движении: стоишь, приседаешь, давишь ногами на подножки, держишь руль руками и т. д. Но есть и приоритетные отделы. Важно иметь сильный мышечный корсет для поддержки позвоночника, так как ударная нагрузка норовит эти самые позвонки сместить. Большая нагрузка приходится на ноги, их тренируем во всех вариантах.

Входят ли в комплекс твоих упражнений бег или плавание?
Раньше я много плавала, но сейчас мы с тренером решили, что это не самый важный элемент подготовки. Остался бег, вокруг которого и строится вся тренировка: кроссфит, фартлек и прочие вариации на тему. Обязательно разминаюсь по 20-30 минут – это как Отче наш. Иногда сажусь на велосипед – либо шоссейник на улице, либо «станок» в зале. Зависит от погоды.

Расскажи о самом любимом и самом нелюбимом упражнениях.
Мои любимые упражнения связаны с балансом и тренировкой вестибулярного аппарата. Это весело, кружит голову, да и не надо так сильно напрягаться физически. Не люблю беговые упражнения на скорость в зоне анаэробного режима, когда пульс зашкаливает, слюни летят во все стороны и ты буквально задыхаешься.
Нужна ли гонщикам хорошая растяжка?
Хорошая растяжка нужна всем, потому что эластичные мышцы и связки меньше подвержены травмам при экстренных ситуациях. Растягиваясь, я работаю на снижение травматизма.
Расскажи о своей диете. Что нельзя есть, что нужно? 
Диета проста, как морковка: правильное сбалансированное питание, богатое необходимыми веществами, витаминами и микроэлементами. Иногда подпитываю организм витаминными комплексами. Спортивную химию стараюсь не употреблять. Организм должен уметь сам справляться с трудностями. Питаться лучше небольшими порциями, но 5-6 раз в день. Естественно, не ем «вреднятину»: чипсы, фаст-фуд и прочее.
Как ты работаешь над психологической подготовкой? 
Это отдельная и большая история. Раньше я работала с психологом, который меня научил бороться со страхами и неуверенностью. Сейчас настраиваюсь сама. Перед каждой гонкой каждый раз приходится серьезно работать над собой.
На Africa Eco Race тебе ждет особый африканский климат и ландшафт. Есть ли в России места для тренировок с похожими условиями?
В нашей стране похожих мест нет. Можно найти некую имитацию. Например, в Астрахани – пески, в Крыму – горные каменистые дорожки. Но это далеко от того, что встречается в Африке.

 

по материалам http://www.redbull.com/

Сегодня утром побывала в гостях утренней передачи «Календарь» на телеканале ОТР. Рассказала ведущим о том, как я первый раз села на мотоцикл, кто меня этому научил и какие мои спортивные планы на будущее. 

Смотреть с 16-й по 28-ю минуту!

В прошедший вторник по приглашению известного автомобильного штурмана Алексея Кузьмича я приняла участие в семинаре посвященному подготовке к ралли марафонам. Было очень приятно провести время и пообщаться с интересными людьми в дружеской и непринужденной атмосфере. 

22 сентября  2015 года серия мотогонок по бездорожью MotoRallyCup (проект MRC) совместно с CARDAN SCHOOL  провела уникальный семинар по основам прохождения ралли-марафонов. В рамках семинара Мастер спорта международного класса по ралли-рейдам, бронзовый призер DAKAR 2012 Алексей Кузьмич рассказал о принципах подготовки к ралли-марафону и специфику его прохождения, с чего начинается подготовка к ралли-марафону, основные зоны внимания при подготовке к ралли-марафону. Председатель комитета по женскому мотоспорту, управляющий партнер компании «Моторейс», победительница  в женском зачете ралли-марафона AfricaEcoRace и других знаковых гонках Анастасия Нифонтова рассказала об уникальном личном опыте прохождения ралли-марафонов, трудностях и рецептах спортивного успеха.
Среди приглашенных профессиональных спортсменов были Алексей Наумов — участник ралли-рейдов DAKAR 2010, 2011; Сергей  Уткин — руководитель мото-ралли «НЕЗАВИСИМОСТЬ», член маршрутного комитета ФМР (Федерация Мототуризма России) и другие интересные гости.

Семинар был проведен не столько в формате обучения, сколько в формате общения со звездами ралли-рейдов мирового уровня в зачетах МОТО, QUAD, SSV, авто. Каждый из приглашенных профессиональных спортсменов поделился своим опытом, интересными историями с пройденных соревнований; показал фото и видео материалы.

Как известно, настоящая русская женщина и в горящую избу войдет, и коня на скаку остановит. Что самое удивительное, проходят века, а эта народная мудрость по-прежнему остается актуальной. И «МК» в этом убедился, пообщавшись с представительницами прекрасного пола, имеющими мужские профессии и занимающимися мужскими делами.

[more…]Когда мне навстречу вышла маленькая и хрупкая девушка в белоснежной юбке, я сразу и не поверила, что это та самая широко известная в узких кругах мотогонщица Анастасия Нифонтова. Она наравне с мужчинами пересекает на байке поля и пустыни, гоняет по трассам и вот-вот станет обладателем Кубка мира.

Насте 36. Замужем, двое детей.

— Мой первый мотоцикл появился, когда мне было 16 лет. И подарили мне его родители не просто так. Сколько себя помню, всегда и игрушки у меня были мотоциклы, и рисовала я только их. И, конечно, я всегда очень хотела свой собственный. Мама была против до самого последнего момента. Но мы с папой поехали на завод в Тулу и купили мой первый транспорт. С этого все и началось.

Сначала Настя просто ездила по дачам с друзьями. Через несколько лет у нее появился первый гоночный мотоцикл, в этом же году состоялось ее первое ралли.
— Но тогда у меня не было тренера. Так, где-то сама додумывалась, где-то подсказывали более опытные товарищи. В то время я училась в Лингвистическом Университете. После учебы работала в магазине — естественно, мототехники. Ну и каталась в свое удовольствие.
Но была у Насти в запасе еще одна детская мечта. Она всегда хотела быть кинооператором. Тоже, в общем-то, не совсем женское занятие.
— Окончив один институт, я тут же стала готовиться к поступлению в другой — во ВГИК. Свои шансы поступить оценивала как низкие, но меня взяли.
Пикантность момента состояла еще и в том, что абитуриентка Нифонтова была на 6-м месяце беременности.
— На первом же курсе я родила дочку. Спасибо родителям, мне удалось не бросить учебу и даже академический отпуск не оформлять.
Киноиндустрия настолько захватила Настю, что на долгих пять лет она забыла про мотоциклы. И даже продала всю свою мототехнику ради покупки профессиональной видеокамеры. Дом, работа, семья — все как у всех. Но однажды старый приятель по гоночной жизни позвал Настю прокатиться «за компанию».
— Едва сев за руль байка, я все тут же вспомнила. Это был 2006 год, когда на соревнованиях уже стали появляться женские заезды. На первых же гонках я заняла второе место. Потом были еще соревнования, и еще, и еще.
Настя снова с головой ушла в мотоспорт. Тренировки, заезды, тренировки.
— В 2008-м я стала членом команды «Яхнич Мотоспорт». Мне впервые тогда стали платить зарплату как спортсмену. А до этого все — тренировки, техника и экипировка — за свой счет. В том же году стала бронзовым призером чемпионата Росии по супермото в одном зачете с мужчинами. А в 2013 году вице-чемпионкой России по кросс-кантри ралли так же в одном зачете с мужчинами, такого раньше не добивалась ни одна девушка у нас в стране.
— Это же дорогой вид спорта…
— Да. Спортивный байк — 25 000 евро, экипировка — еще от 1000 евро. Оплата тренера — минимум 10000 в месяц, плата за участие в ралли — от 10 000 евро (чемпионат мира) и 30000 (чемпионат России). Несколько лет назад я организовала свой небольшой бизнес, который кормит меня и мое хобби по сей день. Потому что на среднюю зарплату в раллийном мотомире не проживешь.
В 2011 году ей пришлось снова уйти на перерыв: родила сына. Сейчас ему три, а мама продолжает занимать призовые места во всех возможных соревнованиях. На сегодняшний день она успела стать лучшей среди женщин в мотокроссе не только в России, но и в мире.
Любимый вид гонок у Насти — так называемые ралли-рейлы. Это сложные, длящиеся от нескольких дней до нескольких недель гонки на выносливость. Нифонтова была первой женщиной из России, поехавшей на гонку «Африка Эко Рейс». Маршрут проложен по пустыне, там, где проводилось известное «Париж—Дакар». Две недели по песку, без опознавательных знаков и трасс. По 12 часов за рулем (600—800 километров), ночевки в обычных палатках (а ночью в пустыне холодно!).
— На соревнованиях такого уровня принято каждый вечер поздравлять друг друга с промежуточным финишем. Потому что далеко не всем удается преодолевать ежедневную дистанцию. Женщин на прошлогодней гонке в Африке участвовало всего две — я и еще одна англичанка. Но она сошла с дистанции из-за травмы, так что я заняла первое место среди женщин, 7-е среди всех и 6-е среди участников на мотоциклах с объемом двигателя не более 450 кубических сантиметров.
— То есть нет никаких отдельных трасс для женщин? Все наравне с мужчинами?
— Да, конечно. Все абсолютно то же самое, — улыбается спортсменка. — Просто результаты среди женщин подсчитывают отдельно. Мужчины, кстати, относятся очень уважительно ко мне. Нет ни насмешек, ни каких-то там других намеков. Но с другой стороны, я пока за призовые места с ними не конкурирую.
Золотой массивный кубок победителя «Африки Рейс» красуется у Насти на самом видном месте. Но его, скорее всего, скоро придется подвинуть. Так как Нифонтова — лидер женских заездов Кубка мира по ралли-рейду.
— В данный момент участвую в этапах Кубка мира. Тьфу-тьфу-тьфу, как говорится, но все идет хорошо. Могу рассчитывать на «золото».
Гонялась Настя и по пустыне в Эмиратах, где температура зашкаливает за +50.
— Когда едешь по трассе, то всякие мысли возникают. И бросить, и сойти. Но всегда нахожу силы доехать до конца. И вот этот момент, когда ты сумел пересилить себя и дойти до финиша, а если еще и призовое место! Ради таких моментов и стоит всем этим заниматься.
— Страшно бывает?
— Конечно. Да, вопросы безопасности — основополагающие. Но всякое бывало. На «Африка Рейс», например, я попала в песчаную буру. Это примерно то же самое, что и снежная. Ничего не видно, и ехать невозможно. А когда стоишь на месте, то мотоцикл просто вырывает из-под тебя ветром. Связь оборвалась, и в рации одно шипение. Вот тогда мне было очень не по себе.
— Муж за тебя волнуется?
— Он меня сопровождает на всех соревнованиях. Так же спит в палатке и встречает меня каждый день на финише, заботится о том, что я буду есть (он и в обычной жизни у нас в семье за еду отвечает, я готовить совсем не умею).
— А как ты себя чувствуешь в чисто мужском таком мире? Ничего не смущает?
— Абсолютно нет! Мне всегда, с самого раннего детства, легче было найти общий язык с мальчиками. Я же неравнодушна ко всякого рода технике и железякам. Так что мне с ними всегда есть о чем поговорить.
_________________
по материалам mk.ru

12го августа в офисе Российской Автомобильной Федерации прошла пресс-конференция посвященная двум предстоящим этапам Чемпионата России по кросс-кантри ралли в Ульяновске и Волгограде в рамках которой было официально объявлено о начале сотрудничества Анастасии Нифонтовой с компанией RED BULL.

На вопросы Motorsport.com Россия ответила единственная российская мотогонщица, осмелившаяся бросить вызов пустыне – спортсменка и просто красавица Анастасия Нифонтова.

[more…]К сожалению, представительниц прекрасного пола в современных ралли-рейдах практически нет, а уж среди мотоциклистов они всегда были наперечёт.

Анастасию можно назвать одним из редких исключений. Она регулярно выходит на старт как отчественных, так и международных гонок – скажем, недавно стартовала в Египте на Ралли Фараонов. А начался наш разговор с истории…

Motorsport.com Россия: С чего начиналась ваша карьера гонщицы?

Анастасия Нифонтова: Я начала заниматься спортом достаточно давно. Моя первая гонка состоялась в 1999 году, она называлась Баха «Селигер». Потом был достаточно большой перерыв – я пару лет поездила по гонкам, но потом как-то так что-то завертелось, и где-то с 2001 по 2006 год я вообще на мотоцикл не садилась, как-то не до него было.

А в 2006-м опять начала гонять – сначала в мотокроссе, потом еще в каких-то видах мотогонок, в Супермото. В ралли-рейды вернулась где-то, наверное, в 2009 году, когда поехала на гонку «Золото Кагана» – тогда она еще называлась, по-моему, «Хазарские степи».

Как-то постепенно рейды затянули меня обратно, и я начала гонять более серьёзно. В 2013 году на чемпионате России я заняла второе место в споре с мальчиками.

Мой первый выезд на международные соревнования – прошлогоднее Абу Даби. И так потихоньку пришла к тому, что есть сейчас. 

Почему вы выбрали именно ралли-рейды – и почему мотоцикл?

Мотоциклы мне нравились с раннего детства. Сколько я себя помню – мне хотелось сесть в седло, гонять на мотоцикле. Так что вопрос «на чём выступать»  даже не стоял.

Почему ралли-рейды? Есть несколько причин. Посмотрела на картинку, и мне они больше всего понравились. Это путешествия, далёкие страны, романтизм – гонщик едет один где-то там в пустыне.

Ну и, естественно, сказалось влияние Саши Нифонтова, который в своё время был известным гонщиком, в «Дакаре» первым из россиян принимал участие. Он много рассказывал…

И потом я для себя опытным путем вывела, что ралли-рейды действительно нравятся мне больше всего, потому что поучаствовала во всем, в чем только можно: и в кольцевых гонках, и в мотокроссе, и где я только не гоняла, поэтому, видимо, можно говорить, что ралли-рейды – это моё.

На каком мотоцикле вы сейчас выступаете? Какова его мощность, вес?

Я, как настоящая женщина, не знаю, как это все работает (смеется). Знаю, что нужно покрутить ручку «газа», и он поедет.

На самом деле – мотоцикл у меня Husqvarna 450 FE, с объемом двигателя 450 куб.см. Изначально это была серийная техника, сделанная для соревнований по эндуро. Мы в команде его доделывали, доводили до ума, чтобы можно было участвовать в ралли-рейдах.

Поставили большие баки для топлива, потому что по регламенту положено, чтобы бензина хватало на 250 километров – большой бак спереди, большой бак сзади. Спереди установили башню навигации, на которой стоит роадбук, по которому я ориентируюсь.

Вес мотоцикла без бензина – порядка 125 килограмм. Завод никогда не озвучивает мощность мотоциклов, поэтому ничего не могу сказать про это. Двигатель достаточно мощный.

Сейчас у меня на мотоцикле стоит специальный мотор – не серийный, а заводской – такой же, как ставят на большие мотоциклы заводским гонщикам. Это необычный мотор, с выведенным отдельно радиатором масляного охлаждения. Это сделано для того, чтобы можно было принимать участие в таких гонках, как Абу-Даби, где стоит большая жара и есть риск перегрева.

Многие не знают, но мотоциклисты не используют камеры или бескамерные шины. У нас в колесах находится так называемый мусс – это такая пористая трубка похожая на поролон или резину с постоянным давлением, поэтому нам проколы на трассе не страшны.

В рейдах мотоциклисты часто пересаживаются со временем на автомобили – классическим примером может служить та же Ютта Кляйншмидт. Есть ли такое желание?

Естественно, подобные мысли есть. Мотоцикл, все-таки, требует серьезной физической подготовки, и понимаешь, что в какой-то момент, наверное, уже надо будет уходить на «мотоциклетную пенсию».

У меня есть планы попробовать себя за рулём машины, потому что совсем уходить из ралли-рейдов не хочется. В конце концов, почему нет? Пока как-то серьезно об этом не думаю, но мысли такие есть. 

Какую цель в спортивной карьере вы себе ставите?

Сложно сказать, что есть какая-то конкретная цель. Скорее, это некие задачи.  

В этом году у меня цель – это успешное выступление на Кубке мира и, собственно, победа в женском Кубок мира. Задача на предстоящую зиму  – участие в рейде Africa ECO Race. Некоторый опыт участия в нем, в принципе, уже есть, но я считаю, что его пока недостаточно.

Следующий год, может быть, будет посвящен конкретно подготовке к южноамериканскому «Дакару», потому что надо себя попробовать везде. Не потому, что «Африка» мне чем-то не нравится – это очень хорошая гонка, я с удовольствием выступлю в ней ещё и ещё – но все-таки «Дакар» надо будет проехать. Любой уважающий себя рейдовый пилот должен попробовать себя в этом состязании.

А ещё одна цель заключается в том, чтобы люди смотрели, как у меня получается гонять и, может быть, как-то воодушевлялись, отбрасывали в сторону все сомнения и сами садились на машину, мотоцикл, квадроцикл – неважно, кто на что хочет – и тоже пробовали себя в этом виде спорта. Знаете, это как «Ну если девочка может, почему я не могу?». Наверное, я кого-то буду воодушевлять своими поступками.

Какую гонку вы можете назвать своей любимой?

У меня, к сожалению, не такой богатый опыт участия в различных соревнованиях. Из тех марафонов, где я принимала участие, выделю «Африку», мне там очень понравилось. Великолепная гонка, очень хорошая атмосфера. А из Кубка мира – наверное это Египет [Ралли Фараонов].

А какая гонка за вашу карьеру была самой трудной?

По сути своей они все сложные и тяжелые. Выделить какую-то конкретную непросто.

Но, пожалуй, назову свою самую первую международную гонку: этап чемпионата Мира в Абу-Даби в прошлом году. 

Мне тогда пришлось ехать не на своем мотоцикле, а на взятом в аренду. Он у меня ломался каждый день, жара была под пятьдесят градусов, его приходилось толкать в этом песке, заводить – приключений там была масса.

Пожалуй, это была одна из самых моих сложных гонок.

Если говорить про рядовые трудности, что сложнее всего от гонки к гонке?

Самый тяжелый момент… Надо подумать (смеется).

Ранний подъем, наверное?

Да нет, на самом деле, к этому быстро привыкаешь. Если что-то выделять – это, наверное, моменты, когда ты понимаешь, что глобально заблудился или что-то стряслось. Ты один в этой пустыне, вокруг никого нет, и самое сложное – не впасть в панику.

Ралли-рейды – достаточно специфические гонки. К ним, очевидно, должна быть какая-то подготовка, причем не только техники, но и непосредственно гонщика. Как происходят ваши приготовления к гонке?

Естественно, к каждому старту приходится готовиться, и готовиться достаточно серьезно. Особенно девочке, потому что у нас с [физической] мощью всё не так хорошо, как у мальчиков. Я занимаюсь физподготовкой с тренером, у меня специальная программа.

В неё входят различные специальные упражнения на баланс, силу, ловкость, координацию – в общем, много всего. Но в основном все они нацелены именно на тренировку силовой выносливости. 

В наши дни ралли-рейды получили определённый импульс развития – как в мире, так и в России. В чем причина такого достаточно резкого скачка популярности этого вида спорта, как вы считаете?

Честно говоря, не знаю, что тут ответить. Думаю, что существуют разные факторы. Один из них, наверное, заключается в том, что это достаточно демократичный вид спорта в том смысле, что в нём могут принимать участие как профессионалы – такие суровые и серьезные, – так и любители.

Потому что трассы для ралли-рейдов с точки зрения «проезжаемости» таковы – если не брать какие-то специфические гонки вроде Абу-Даби, где сплошной песок, – что в принципе, даже если ехать медленно, рано или поздно до финиша ты доберешься.

Это привлекает людей, которые никогда не причисляли себя к суровым спортсменам: они рассматривают эти гонки, как интересное путешествие. В тот же чемпионат мира по мотокроссу, например, ты не попадешь, потому что это это сугубо профессиональный технический вид спорта. К этим гонкам нужно готовиться, попадать в отборочные…

А тут ты подготовил технику, заплатил деньги и поехал. Перед этим как-то минимально потренировался. И потом на неделю или на две – в зависимости от того, какой длины гонка – проживаешь вот эту гоночную жизнь. Думаю, что многим такое нравится.

Вытекающий из предыдущего и, наверное, самый сложный вопрос: как попасть в ралли-рейды?

Начинать с самого простого: берешь или машину, или мотоцикл, или квадроцикл – всё, что хочешь, – и принимаешь участие в какой-нибудь несложной российской гонке.

Смотришь вообще, нравится тебе это или нет, твоё это или не твоё. После этого потихонечку начинаешь прогрессировать, набираться какого-то опыта, знакомиться с людьми. И постепенно таким образом вливаешься во всю эту ралли-рейдовую тусовку. И все – что называется, ты в деле!

Анастасия, а почему вы выступаете под номером «13»?

Всё достаточно просто. Когда я приехала заявляться на свою самую первую гонку, рулил этим процессом известный в мире ралли-рейдов человек – Леонид Майоров. Ребята привели меня к нему и говорят: «Вот мы с девочкой поедем, она тоже хочет». 

Он посмотрел на меня и говорит: «Вы что, с ума сошли? Какая девочка?  Где мы её там в лесу искать будем?» Какое-то время препирались, но ребята сказали, что за меня ручаются и если что, будут меня сами из леса вытаскивать.

Тогда он сказал: «Ну хорошо, но только у нас остался только один свободный номер – тринадцатый». Меня это не смутило, и как-то так с тех пор повелось, что он за мной закрепися