Выставка «Мотовесна 2025» только закончилась, а у меня внутри всё ещё шумит — три дня, сотни людей, десятки разговоров, огромная динамика событий. Пока впечатления свежие, делюсь с вами — потому что это как раз тот случай, когда событие становится настоящим топливом для идей.

Выставка проходила с 4 по 6 апреля в конгрессно-выставочном центре «Патриот». Это крупнейшая площадка в России для всего авто и мото-сообщества — от производителей техники и экипировки до спортсменов, блогеров, мастеров и просто неравнодушных. Одним словом — движ. Меня пригласили как специального гостя, и я, конечно, не могла прийти с пустыми руками. Привезла мотовездеход Can-Am Maverick X3 — он же Крош (у меня этот суровый малыш умеет летать над дюнами), и мой Малышарик эндуро-мотоцикл GasGas EC300. А ещё — семью, команду и огромное желание пообщаться. Потому что такие выезды — это не про стенд и технику. Это про живую энергию.

Почему эта выставка важна для меня и для нас

На первый взгляд — выставка, как выставка. Много стендов, техники, тусовки и людей с горящими глазами. Но на самом деле это одна из редких площадок, где спортсмен, блогер или эксперт могут быть с аудиторией на одной волне — без барьеров, без подиумов, без фильтров.

Я была в гуще событий, возле своей техники, где каждый мог подойти, задать вопросы или поболтать. Кто-то спрашивал про гонки, кто-то — про мой личный бренд и то, как я взаимодействую с партнёрами. И всё это — неформально, по делу и по-человечески. Было ощущение, что я приехала не просто с техникой, а с целой мастерской идей, которые тут же, на месте, оживали в разговорах.

Почему общение с аудиторией — ключ к успеху

Общение — это ценный актив. В 2025 году недооценивать его — значит терять аудиторию и доверие. Я много говорю о личном бренде, о том, как превратить своё имя в работающий инструмент, о том, как репутация может работать на тебя. Но одна вещь — читать лекцию, а совсем другая — отвечать на конкретные вопросы, видеть в глазах людей интерес и реальную задачу. И прямо сейчас можешь это почувствовать.

Я уверена: если ты профессионал в своём деле, ты должен быть «в поле» — не только на гонках, но и участвовать в выставках и форумах. Нужно слушать, что спрашивают, видеть, чем дышит рынок, понимать, что обсуждают спортсмены, блогеры, маркетологи. И под это подстраивать не только контент, но и стратегию продвижения.

Как это может помочь спортсменам и брендам

Вот несколько ключевых выводов из общения на выставке, которые я не только применяю в своей жизни, но и хочу поделиться с вами:

1. Людям важен доступ к реальному опыту. Они устали от «купи-продай». Им важно не просто видеть «миллион подписчиков», а услышать, как мы работаем с техникой, как решаем реальные задачи. Это делает сотрудничество более искренним и продуктивным.
2. Маркетинг — это творческий процесс. Нужно чувствовать рынок, быть в нем, а не следовать слепо за метриками и шаблонами. Это не про охваты. Это про реальные ошибки, смелые шаги, поиски своей ниши. И самое главное — про настоящие креативные идеи, которые живут в тебе и в твоём проекте.
3. Не хватает профессионалов в автоспорте. Ищите партнёров, которые понимают специфику вашей ниши. В автоспорте по-прежнему не хватает специалистов, которые могут работать с ним на глубоком уровне. Это открывает массу возможностей для тех, кто готов быть не просто исполнителем, а стратегом. Даже если что-то кажется рискованным, важно быть готовым к экспериментам и креативным решениям.
4. Спортсмены, говорящие на языке бизнеса, — на вес золота. Это огромная ниша, где можно выделиться. Я это осознала снова на выставке: интерес к такой компетенции есть, и аудитория готова учиться и работать в этом направлении.

Конкретные шаги для спортсменов и предпринимателей

Теперь самое важное — что можно применить прямо сейчас:

• Спортсмены, будьте на связи с аудиторией. Прямой контакт, живое общение — это то, что отличает тебя от других. Веди соцсети, но не забывай общаться лично!
• Предприниматели, ищите партнёров среди тех, кто говорит с вами на одном языке. Спорт — это не только шоу, это репутация и доверие. Выбирайте тех, кто разделяет ваши цели и видение.
• Если ты просто интересуешься, не бойся подходить и спрашивать. Все мы начинали с нуля. И в такие моменты как раз рождаются важные мысли, связи, мотивация.

Не упускайте шанс быть частью таких событий, выходите на контакт с аудиторией, и ваш бренд заиграет новыми красками.

На «Играх Будущего» в Казани двукратная чемпионка мира по ралли-рейдам рассказала Владимиру Путину о новом формате соревнований.

На спортивном мотоцикле гонщица стала двукратной чемпионкой мира по ралли-рейдам, проехала ралли «Дакар» без техподдержки, а теперь пересела на багги и продолжает успешно выступать. В ближайших планах – поездка на фиджитал-гонки в Сочи, чтобы поддержать свою команду G-Drive Racing.

Автоспорт одним из первых стал применять виртуальные симуляторы для прокачивания реальных навыков. Часть тренировок гонщики проводят за компьютером. Президент Татарстана, и по совместительству профессиональный пилот-автогонщик, Рустам Минниханов рассказал Нифонтовой, что к соревнованиям готовится на таком же.

Гонщица призналась, что для нее лично киберспорт – серьезный вызов: «Скажу честно: укачивает!»

Фиджитал-гонки – одна из ключевых дисциплин мультиспортивных «Игр Будущего». Она представляет собой командные соревнования на гоночных симуляторах и реальные заезды на треке. Победитель выбирается по сумме набранных очков.

Гоночный турнир пройдет 2 и 3 марта на трассе «Сочи Автодром». Для обеспечения надежной работы техники автомобили будут ездить на высокотехнологичном топливе G-Drive и моторных маслах G-Energy.

Экипаж Романа Русинова финишировал на втором месте в классе мотовездеходов и на третьем в абсолютном зачете международного ралли «Шелковый путь», который в субботу завершился у стен Московского Кремля. Анастасия Нифонтова боролась за победу, но помешали технические проблемы

Прошедший «Шелковый путь», маршрут которого связал Казань и Москву, стал дебютным как для команды G-Drive Racing, так и для Романа Русинова. И премьерное выступление в главном ралли-марафоне страны оказалось успешным.

Осторожно начав гонку, Русинов в паре со штурманом Дмитрием Охотниковым на заправленном топливом G-Drive багги Can-Am Maverick X3 под № 214 уже после четвертого дня соревнований уверенно закрепился в тройке лидеров класса мотовездеходов Т3. Все сложности маршрута, общая протяженность которого составила более пяти тысяч километров по территории 13-ти регионов России, и различные обстоятельства (как, например, необходимость менять пробитые колеса) экипаж многократного чемпиона международных кольцевых серий гонок на выносливость смог преодолеть уверенно. Русинов и Охотников пять раз на спецучастках показывали результаты в топ-3 и в итоге заняли второе место в своем классе. При этом в абсолютном зачете экипаж G-Drive Racing стал третьим.

Для более опытной в ралли-рейдах Анастасии Нифонтовой 13-й в истории «Шелковый путь» оказался менее удачным. Покорительница легендарного марафона «Дакар» сразу обозначила свои притязания на борьбу за победу, захватив первую строчку протокола класса мотовездеходов уже после первого дня соревнований. На третьем спецучастке в окрестностях Магнитогорска на багги Анастасии и ее штурмана Екатерины Жадановой случилось сразу два прокола – это привело к потере около семи минут и лидерства вместе с ними. Однако уверенная победа на следующем этапе позволила Нифонтовой отыграть потерянное время, до минимума сократив отставание от первой позиции.

Женский экипаж G-Drive Racing был полон решимости вернуться в лидеры, но в самом начале спецучастка пятого дня марафона девушек поджидала неудача – кардан пробил мотор на Can-Am Maverick, из двигателя вытекло масло, и до бивуака пришлось добираться с посторонней помощью, без отметок на контрольных точках. Нифонтовой и Жадановой после ночного ремонта на следующий день удалось продолжить гонку, но из-за многочасового штрафа уже без надежд на высокий итоговый результат. Впрочем, на оставшихся этапах гонки они смогли вновь продемонстрировать свой потенциал, регулярно финишируя в тройке быстрейших на спецучастках. В итоговом протоколе Нифонтова и Жаданова оказались на восьмом месте в классе мотовездеходов. В общей сложности женский экипаж G-Drive Racing выиграл пять из девяти спецучастков «Шелкового пути» 2023 года.

Роман Русинов, гонщик и спортивный директор G-Drive Racing: «Впечатления очень крутые! Маршрут был интересным, сложным и разнообразным: пески, леса, поля, горы. Порадовал высокий уровень организации. Могу с уверенностью сказать, что «Шелковый путь» – это суперралли. Важно было избегать лишнего риска, поэтому нужно было сохранять концентрацию до самого финиша последнего спецучастка – в таких гонках случится действительно может все что угодно, а в заключительный день к тому же проливной дождь превратил некоторые места в глубочайшие броды, преодолеть которые было весьма непросто. Вообще для меня в этом ралли-марафоне много было нового – особенно пески, которые оказались очень глубокими и вязкими. Но опыт я получил более чем позитивный и считаю, что наш экипаж и вся команда достойно справились со всеми сложностями. Результатом доволен, а главное – уже есть четкое понимание того, что нужно доработать и где прибавить, чтобы добиться новых высот в этой пока еще новой для меня и G-Drive Racing дисциплине автоспорта». 

Анастасия Нифонтова, гонщик G-Drive Racing: «Главное – мы на финише. В ралли-марафонах – это всегда первоочередная цель. Не скрою, присутствует разочарование, ведь по темпу мы могли бороться за победу, но невезение продолжает меня преследовать на «Шелковом пути». Однако мы показали нашу силу и скорость, приобрели новый опыт, который позволит еще лучше подготовиться к этому сложнейшему ралли-марафону в следующем году, чтобы наконец склонить удачу на свою сторону и добиться желанной победы. А всем, кто поддерживал нас в эти непростые девять дней, огромная благодарность. Мы еще погоняем!». 

Яна Белякова, руководитель департамента маркетинга дирекции региональных продаж «Газпром нефти»: «Это были напряжённые девять дней. Внимание миллионов людей по всей стране было приковано к достижениям наших спортсменов. Впервые оба экипажа G-Drive Racing финишировали на Красной площади. Я поздравляю Романа и его команду с успешным дебютом в самом известном ралли страны. Подиум в абсолютно новой для него дисциплине подтверждает правильность выбранного направления развития автоспортивной платформы компании. Опыт, приобретённый за десять лет выступлений на международных чемпионатах, помогает нам в развитии отечественного автоспорта. Мы усилились внутри страны и поддерживаем практически все гоночные чемпионаты России, а также атлетов в ралли, гонках на выносливость и дрифте».

В Международном ралли «Шелковый путь», которое состоится с 6 по 15 июля, команда G-Drive Racing будет представлена экипажами во главе с Романом Русиновым и Анастасией Нифонтовой

В рамках реализации программы поддержки и развития автоспорта в России G-Drive Racing расширяет свое присутствие в гонках. В этом году команда впервые выступит в главном ралли-рейде страны и одной из самых протяженных гонок на планете – «Шелковый путь».

Оба экипажа G-Drive Racing поедут в классе мотовездеходов Т3 на багги Can-Am Maverick X3. Роману Русинову, который дебютировал во внедорожных гонках на апрельской бахе «Золото Кагана», будет ассистировать молодой, но уже опытный штурман Дмитрий Охотников, выступающий в ралли-рейдах с 2020 года. А уже неоднократно выступавшая в «Шелковым пути» Анастасия Нифонтова (в 2019-м она стала первой в мире женщиной, преодолевший легендарный ралли-марафон «Дакар» в зачете мотогонщиков без технической поддержки) выйдет на старт в паре с Екатериной Жадановой. Этот женский дуэт за последние пару лет добился значимых успехов на российской и международной арене, а в прошлом году завоевал «золото» в зачете Т3 по итогам чемпионата страны по ралли-рейдам.

Техническую поддержку G-Drive Racing в ралли-марафон «Шелковый путь» окажет гоночный коллектив «Подмосковье», имеющий большой опыт выступлений во внедорожных гонках. Все машины команды будут заправлены высокотехнологичным топливом G-Drive.

Роман Русинов, гонщик и спортивный директор G—Drive Racing: «Я всегда мечтал проехать ралли-рейд «Шелковый путь». Это будет незабываемый опыт для меня и серьезное испытание для техники и топлива. Вместе с командой мы активно готовимся к этому событию. В качестве “боевых тестов” я проехал баху «Золото Кагана» — опыт выступлений в песках и степях Астраханской области безусловно будет очень полезен в «Шелковом пути». Важно будет не только показывать хорошую скорость на спецучастках, но, прежде всего, быть стабильным, избегать ошибок и беречь машину. Важное значение будет иметь навигация, но рядом со мной будет опытный штурман, так что за это я спокоен».

Анастасия Нифонтова, гонщик G—Drive Racing: «Я рада представлять команду G—DriveRacing в главной внедорожной гонке страны. В предстоящем ралли-рейде у нас очень хорошие шансы на успех. Маршрут «Шелкового пути» выглядит очень интересно, нам предстоит проехать много красивых мест и городов. Гонка будет сложной, но именно преодоление трудностей и привлекает меня в этом спорте».

Тринадцатый в истории ралли-марафон «Шелковый путь» пройдёт в Евразии через 13 регионов России и пересечет три часовых пояса. Ралли стартует 6 июля в Казани на площади Тысячелетия, а финиширует 15 июля у стен Московского Кремля на Васильевском спуске. За девять дней спортсменам предстоит преодолеть 5 247,71 километров, из которых 2277,54 придутся на скоростные спецучастки.  Маршрут «Шелкового пути» 2023 года пройдет через города: Уфа, Магнитогорск, Оренбург, Самара, Саратов, Волгоград и Липецк.

Команда в составе двух экипажей, пилотируемых Романом Русиновым и Анастасией Нифонтовой, достойно преодолела все этапы бахи «Золото Кагана» в Астраханской области.

Ралли-рейд стал дебютным для Романа Русинова, который вывел на старт багги Can-Am Maverick X3. Несмотря на отсутствие прежде опыта участия в подобных соревнованиях и лишь один тестовый день перед стартом, самый успешный российский пилот в кольцевых марафонских состязаниях уверенно преодолел всю дистанцию бахи, с каждым спецучастком прибавляя в скорости.

Возникавшие технические проблемы, вынужденные ремонты по ходу дистанции и даже переворот в финальный день не остановили багги Романа Русинова и его штурмана Дмитрия Павлова на пути к финишу. Четырехдневный ралли-рейд экипаж завершил на восьмом месте в классе T3.

Анастасия Нифонтова реализовала весь свой многолетний опыт выступлений в ралли-рейдах, что позволило ей за рулем Can-Am Maverik Max XRS Turbo RR в паре со штурманом Екатериной Жадановой занять третье место в классе T3.

Общая протяженность маршрута бахи «Золото Кагана» составила более тысячи километров, из которых 823 км пришлось на спецучастки с контролем времени.

Топливо G-Drive, которым заправлялись машины экипажей, в очередной раз подтвердило свои преимущества, позволив командам сконцентрироваться исключительно на гонке.

Роман Русинов: «Для меня это был абсолютно новый опыт в гонках – и он оказался очень интересным. Признаюсь, было непросто, ведь с машиной и спецификой ралли-рейдов я знакомился, по сути, в боевых условиях бахи. Для нас главной целью было преодолеть всю дистанцию и приобрести бесценный опыт для подготовки к «Шёлковому пути». И в этом плане участие в бахе «Золото Кагана» полностью себя оправдало – и даже хорошо, что мы столкнулись с различными техническими проблемами, потому что теперь знаем, над чем нужно поработать. Будем готовиться дальше, чтобы подойти к старту в «Шёлковом пути» во всеоружии».

Анастасия Нифонтова: «Это была очень сложная гонка – и по маршруту, и по обстоятельствам. Нашему экипажу пришлось неоднократно менять колеса, а в финальный день еще и отказал гидроусилитель рулевого управления. Но мы справились со всеми трудностями – и довольны итогом».

Участие в ралли-рейдах G-Drive Racing, многократного победителя в международных гонках на выносливость, стало последовательным шагом в рамках реализации собственной программы по развитию и популяризации отечественного автоспорта.

Теперь команда продолжит подготовку к одному из главных событий года в отечественном автоспорте – Международному ралли «Шёлковый путь», который пройдет по маршруту Казань-Москва с 6 по 15 июля.

Экипажи Романа Русинова и Анастасии Нифонтовой выступят в цветах G-Drive Racing в бахе «Золото Кагана», которая пройдет в Астраханской области с 15 по 18 апреля.

Для команды G-Drive Racing и её лидера, самого титулованного российского пилота кольцевых гонок на выносливость Романа Русинова, соревнования в степях и песках Астраханской области будут дебютными в ралли-рейдах и станут частью подготовки к одному из главных событий года в российском автоспорте – Международному ралли «Шелковый путь», которое пройдет в июле по территории 13 субъектов Российской Федерации.

Русинов выступит в классе мотовездеходов T3 на машине Can-Am Maverick X3. Штурманом экипажа будет Дмитрий Павлов, у которого большой опыт выступления в ралли-рейдах, включая старты в легендарном марафоне «Дакар».

В цветах G-Drive Racing в бахе «Золото Кагана» также примет участие Анастасия Нифонтова, которая выступает в ралли-рейдах уже больше двух десятилетий. Она поведет в бой мотовездеход Can-Am Maverik Max XRS Turbo RR в паре со штурманом Екатериной Жадановой.

Машины экипажей Русинова и Нифонтовой будут заправлены высокотехнологичным топливом G-Drive.

Роман Русинов, гонщик G—Drive Racing: «Я давно хотел попробовать свои силы в ралли-рейдах, поэтому рад, что гоночная программа G-Drive Racing открывает новые горизонты. Команда ставит перед собой новые цели и задачи как в плане развития автоспорта в стране, так и с точки зрения улучшения характеристик топлива G-Drive. Ралли-рейды, как и гонки на выносливость – это отличный полигон для испытания топлива в самых экстремальных условиях.

Я с большим интересом жду предстоящей гонки в Астраханской области. Здесь очень красивая природа, спецучастки обещают быть сложными, а борьба интересной. Наша первоочередная задача – приобрести как можно больше опыта перед ралли-рейдом «Шёлковый путь». Машину я уже успел опробовать во время тренировочного дня – конечно, это совсем другая техника по сравнению с теми прототипами, на которых я привык выступать в гонках на выносливость. Да и дисциплина совсем другая. Но мне нравятся новые вызовы и предстоящие выступления в ралли-рейдах обещают стать интересным приключением».

Анастасия Нифонтова: «Прошедший тестовый день на берегу Волги показал, что машина работает в штатном режиме, мы смогли опробовать разные настройки вариатора и подвески. Топливо G-Drive демонстрирует отличные характеристики и помогает ехать быстро. Настрой боевой, команда настроена позитивно, и мы полностью готовы к гонке».

Баха «Золото Кагана» пройдет в этом году в 12-й раз и станет вторым этапом чемпионата России по ралли-рейдам сезона-2023. Гонка начнется в субботу, 15 апреля с короткого 20-километрового пролога. Но настоящие испытания начнутся на следующий день, когда участникам предстоит преодолеть спецучасток по степям и барханам протяженностью более 300 км.  В понедельник состоится третий этап ралли-рейда – дистанция спецучастка составит 232 км, которые экипажам необходимо будет пройти без технической поддержки и дозаправки. Финиширует гонка во вторник заключительным спецучастком протяженность около 250 км.

Гонка для меня всегда заканчивается тогда, когда я возвращаюсь домой в Москву и в ванной маникюрными ножницами срезаю браслет участника, а после складываю его в специальный кармашек, где уже лежат истории про две Африки Рейс, про два Дакара и кучку других интересных гонок поменьше. В этот раз, непредвиденно вернувшись раньше, я не хотела снимать браслет пока Шелковый Путь не доберётся до финиша в Китае, но медицинские правила куда серьезней моих хотелок и перед въездом в операционную медсестра махнула финишным флагом.

Как это ни странно, но до этого момента, процент моих сходов с гонок в мото зачете был практически равен нулю. Один раз не доехала 100км до финиша этапа ЧР в Астрахани из-за сломанной правой руки и гонку в Албании из-за сломанной лопатки. Все большие гонки так или иначе дотягивала до финиша. Даже Африку Рейс в 2016м со сломанной спиной доехала. А тут… Глядя сейчас на радостные лица победителей, призеров и финишеров Шелкового Пути эмоции очень смешанные. И если опустить абсолютно искреннюю радость за всех мальчишек и девчонок, которые преодолели этот сложнейший и опаснейший маршрут, то на душе остаются тяжеленные камни, давящие изнутри и лишающие каких-либо жизненных сил и позитива. Понятно, что это нормально в данной ситуации, что со временем все рассосётся и сложится на полочку очередной жизненной историей, но как ни крути, полученный опыт и горький осадок останутся со мной навсегда. Что же пошло не так с самого начала? Вот уже почти неделю обезболивающие я закусываю мучительным самоанализом. Хорош, оно же уже случилось и ничего не изменить, скажете вы и будете правы, но желание двигаться дальше и в будущем не вляпываться в одну и ту же лепешку требует работы над ошибками. Для начала, я почти до отъезда в Иркутск никак не могла воспринять Шелковый Путь как большую и сложную гонку. Не могу сказать, с чем именно это связано, но понимание масштабов и сложности пришло только на третий день, когда мы въехали в Монголию и где меня морально окончательно накрыло.

Очевидно, что после успешного финиша на Дакаре в этом году количество болельщиков серьезно прибавилось и приехав в Иркутск, я не была готова к такому шквалу внимания и поддержки. Безусловно, это всегда помогает, но и, как выясняется, добавляет нереальной ответственности, когда волей неволей ты начинаешь себя загонять на тему соответствия чужим ожиданиям. Честно, я достаточно давно борюсь с влиянием на меня мнения окружающих и даже хорошенько в этом преуспела за последние пару лет (не без помощи Кирилл Вечтомов конечно), но тут случился конкретный сбой программы. С самого первого дня, когда я еле еле проползла скользкий глиняный СУ мозг вступил в конфронтацию с эмоциями. Головой я прекрасно понимала, что основная гонка (как это всегда бывает) начнётся лишь с середины дистанции и нужно себя до туда донести аккуратненько и без приключений, но эмоции взяли вверх и сначала желание ускориться завело в середину огромной лужи с потерей часа времени на сушку мотоцикла, потом скоростной день в Монголии привёл к тому, что морально я совсем перестала быть собой довольна и, в итоге, потеря холодного рассудка с суетливым желанием отыграть все здесь и сейчас отправили в микро космос и пинком под зад из гонки, пока я не наломала дров побольше. Так что, сама накосячила, сама за это поплатилась, сама сделала выводы и сама же буду исправлять. Никакого нытья и жалости к себе. Впереди много работы и в том числе с головой. А пока, хочется сказать огромное спасибо всем, кто не смотря ни на что верит в меня и поддерживает! Спасибо моему механику Сергею (бороде) Морозову, что в один руль, в объезд потопов, по грунтовкам, через 6500км привёз техничку Toyota LC200 с прицепом в Иркутск и идеально подготовил мотик к гонке. Спасибо моему мужу, что терпит мои выходки и всегда за меня. Спасибо моим верным партнерам, которые уже больше, чем просто партнёры, а настоящие друзья, что и в горе и в радости рядом. Спасибо организаторам ШП и в частности Владимиру Чагину за помощь и титанический труд в организации великолепного марафона, который в этом году по необычности, сложности и красоте маршрута может с легкостью посоперничать с другими подобными гонками мирового масштаба. А я обещаю, что сделаю правильные выводы и обязательно вернусь сильнее в следующем году!

испытаниепустыней, toyotasilkway, toyotateamrussia, redbull_rus, silkwayrally, motul, bosch, мишлен, oakley, yakhnichtathlete, bikeland, alpinestars, shoei, топспортс, nifontova, яжмать

Откуда берутся мечты? Мне кажется мечта это как любовь, которая возникает вот так вот вдруг, из ниоткуда, будто ее приносит какой-то неожиданный порыв ветра перемен. Или даже не так. В самом начале это лишь маленький еле заметный ветерок, который со временем перерождается в сильный упругий ветер и заканчивается все ураганом сносящим все на своем пути.

По крайней мере у меня происходит обычно именно так. В далеком 1998 году легким дуновением в душу занесло первые песчинки мечты о Дакаре из фотографий и рассказов Александра Нифонтова о самой сложной и загадочной гонке планеты которая тогда еще проходила на Африканском континенте. В тот момент глядя на легендарного Нифонтова я не то что мечтать, я даже во сне не могла себе представить что когда-нибудь сама смогу оказаться среди участников этой великой одиссеи одолеть которую могут только самые стойкие и сильные духом. Однако, мысли о бескрайних пустынях и манящих песках уже не оставляли и над кроватью поселился огромный постер со Стефаном Петранселем мчащимся на своей ямахе к очередной победе на Дакаре. А вот сейчас спустя 19 лет я пишу эти строки и тот самый, но уже слегка постаревший, Петрансель сидит со мной в одном самолете в соседнем ряду после 13й победы на Дакаре. Мы мило общаемся, как будто так было всегда и в голове полное ощущение того, что в какой-то момент жизнь разделилась на две части «до» и «после» Дакара, но обе эти части навсегда связаны одной мечтой без которой ничего бы не было.

Мой легкий бриз сменился устойчивым ветром с курсом на Дакар в 2014 году, когда я достаточно успешно проехала свои первые несколько этапов Чемпионата мира по кросс-кантри ралли. Буквально за год до этого на выставке в Милане я брала интервью у Марка Комы в котором задала вопрос о том, как же правильно подготовиться к участию в Дакаре. Он тогда сказал, что по его мнению надо как минимум пару лет провести в Чемпионате Мира и только потом заявляться на марафон иначе добраться до финиша будет практически нереально, да и сама гонка будет опасной и похожа на сплошное мучение. Тогда мне конечно же показалось, что великий Марк перегибает, но сейчас-то я понимаю на сколько он был прав и как честно ответил на мой вопрос. Проехав за три года и успешно финишировав в 9 этапах Чемпионата Мира и двух ралли марафонах Африка Эко Рейс (а это в целом около 32000км наката) мне казалось я знаю о ралли рейдах практически все и готова к любым испытаниям. Как же я ошибалась в своей самоуверенности!

Безусловно, очень серьезно мою подготовку как моральную так и физическую подпортила история с допингом и двухмесячной борьбой за право получить лицензию на участие в гонке. В то время как все заявленные участники не вылезали из тренировочного процесса я не вылезала из за компьютера упражняясь в медицинском переводе, юриспруденции и эпистолярном жанре. Как в хорошем голливудском триллере вопрос о моем участии стоял открытым буквально до последних минут, но я таки смогла добиться своего и получила лицензию ранним утром перед административными проверками. Казалось бы можно выдохнуть и сосредоточиться на гонке, но организм был морально так сильно измотан, что на старте проезжая торжественную арку я была похожа на выжатый лимон и было полное ощущение того, что этот старт для меня уже как победный финиш. Но Дакар есть Дакар и скидки на слабый пол и уж тем более какое-то неправильное моральное состояние никто делать не собирался. Тут правило простое – не можешь, сиди дома. Сидеть дома не входило в мои планы, поэтому на резервном питании запасных батарей моего организма я выехала на старт первого СУ с мыслью о том, что разберемся с проблемами поступательно в процессе пьесы.

Первые дни в Парагвае и Аргентине были ужасно жаркими. Градусник в тени иногда показывал пугающие +45С и мой организм как-то очень тяжело это все переносил. В первый день гонки спец участок был маленький, но из-за жары и пыли даже его хватило для того, чтобы понять что легко не будет, плюс на мотоцикле с непривычки я себя чувствовала очень неуверенно. На второй день уже все началось по большому счету. Подъем 3:45, выезд на лиазон и финиш спустя 12 часов после старта. Всю дорогу пыль, противный фэш фэш и жара. От жары и сильных перегрузок на сложных техничных кусках трассы у меня начинает жестоко болеть голова, да так что на третьем СУ начинало тошнить и приходилось два раза останавливаться у поста медиков минут на 20 чтобы немного прийти в себя. Скажу честно, плохо было на столько, что я на полном серьезе задумывалась о сходе. Сложно убедить себя в том, что ты сможешь проехать еще «каких-то» 300км по бездорожью в таком состоянии по дикой жаре. Но мысль о том, что я изо всех сил боролась последние два месяца за право стартовать не для того, чтобы сойти в первые же дни не давала мне покоя и я как трактор, медленно ползла вперед.

Конечно, тут вам не Африка и тем более не Эмираты и больших песчаных дюн крайне мало, но зато есть отвратительный песчаный кочкарник с верблюжьей травой и кустами ехать по которому то еще удовольствие. Один из таких жесточайших кусков был на 4м СУ перед въездом на красивые высокие дюны. Песок был очень тяжелый и вязкий, мотоцикл в нем болтает и постоянно норовит выставить на жесткие кочки и кусты, которые подбрасывают вверх как из катапульты. На расстоянии одного километра до дюн пейзаж напоминал поле битвы равномерно покрытое ранеными бойцами. Я медленно пробиралась между валяющимися мотоциклами и стоящими рядом гонщиками пытающимися прийти в себя и отдышаться так как все это было на высоте около 4000м над уровнем моря. Сама тоже раза четыре прикладывалась на бок и чтобы поднять своего 180ти килограммового малыша каждый раз тратила минимум минут по 5. Мальчики все вокруг были сами дико измотаны и никто не помогал. Жара и отсутствие кислорода давали о себе знать. Но, к своей радости, не смотря ни на что именно на том куске мне удалось отыграть приличное количество позиций. Все таки песок у меня получается ехать неплохо. Ну а в высоких дюнах уже можно было отдохнуть и получить удовольствие от серфинга по вершинам. На одной, правда, немного встряла, так как на такой высоте мотор работает тяжело и чуть-чуть не дотянул. В тот момент нас догнали лидеры авто зачета и в один из вечеров при встрече на бивуаке Депре с Петранселем припомнили мне этот «позор» спросив, а не я ли там стояла загорала на макушке дюны когда они дуэтом мимо проезжали. Пришлось отшутиться из серии – да я просто на вас засмотрелась, как красиво ехали. Но потом они таки меня похвалили и сказали, что доехать девочке на мотике до дня отдыха (до половины гонки) это уже мега круто, чем я страшно возгордилась услышав это от таких мэтров мото и теперь уже и авто зачета.

Еще один интересный момент был на пятом СУ. Утром стартовали в дождь, было холодно и очень скользко. Горный глиняный серпантин был крайне коварен. Раллийная резина ведет себя в глине как шоссейный слик на грунтовой секции супермото, а из-за дождя, тумана и капель на очках плохая видимость добавляла «приятностей». В тот день у меня ничего не болело, но отсутствие какой-либо силы в организме не давало ехать вообще. Я в буквальном смысле слова катилась практически на холостом ходу. Меня ходом обгоняли соперники которых я легко объезжала днем ранее. В первом отрезке два схода с переломами, медиками и вертолетами, что еще добавляло «позитива» и мой внутренний голос уговаривал ехать еще более аккуратно и медленно. В связи с этим я очень внимательно вчитывалась в дорожную книгу по которой трек бился достаточно четко. В какой-то момент на длинной ходовой прямой вдруг мне на встречу поехала группа участников среди которых были и очень быстрые ребята, включая победителя прошлогоднего дакара в квадро зачете Рафаля Соника. Я остановилась и ко мне подъехал пилот заводской команды hero, который объяснил, что они не смогли найти правильную точку в 10ти километрах отсюда после чего решили вернуться так как по их мнению чуть ранее свернули не туда. Я начала с ним спорить, что этого не может быть так как я еду четко по роудбуку и все бьется до одного градуса. В итоге он меня не послушал и толпа из человек 15ти умчалась в другую сторону. Я решила, что буду ехать сама, доверяя написанному в книге. Дорога вывела на каменистое плато на котором практически не было видно следов и было очень много перекрестков и параллельных дорожек. Вокруг периодически попадались мчащиеся в разные стороны гонщики, но я с упорством катка ехала своей дорогой четко придерживаясь курса. И надо сказать, мое упорство было вознаграждено. Я совершенно точно выехала на заданную точку и не потратила на плутания ни минуты. В связи с этим на финише результат был впечатляющим. Еще раз для себя я убедилась, что никогда не надо следовать стадному инстинкту и впадать в панику мечась из стороны в сторону теряя драгоценное время и топливо.

Кстати говоря, здесь я поставила для себя первый рекорд пребывания на мотоцикле. Стартовали утром в темноте и финишировали также затемно. На всю дорогу у меня ушло около 16ти часов. Меньше 10ти часов на дорогу не тратила ни разу за всю неделю. Мышцы все забились на столько, что сложно было повернуть голову. Спасибо команде Камаз Мастер за то, что предложили воспользоваться услугами их массажиста. Лиза в буквальном смысле слова возвращала мое тело в более или менее рабочее состояние к следующему дню гонки. Наши механики из команды ассистанса HT Rally уже начали называть меня strong woman хотя мне с каждым днем все больше казалось, что никакая я не стронг. Я маленькая, я хочу платье и на ручки 🙂

После дня отдыха в столице Боливии Ла Пасе наш ждал марафонский этап, когда вечером после старта все гонщики приезжали в Бивуак без ассистанса, механиков и своей родной команды. Запчасти и гаечные ключи можно было только везти на себе поэтому рассчитывать на возможность ремонта мотоцикла в случае повреждений и поломок не приходилось. Колеса перед стартом организаторы пометили специальной краской и менять резину тоже было запрещено. На всякий случай я применила небольшую раллийную хитрость и мы с Шуриком подкинули в Камаз Эдика Николаева мешочек с запасной кроссовой одеждой на случай если все промокнет и испачкается. С погодой нам повезло и «запаска» не пригодилась. Вечером мы приехали на бивуак который был расположен на территории военной части. В одном из бараков нам выдали форменную одинаковую для всех сменную одежду, там же свою боевую форму мы развесили на длинных веревках для просушки. Как обычно каждая минута была на счету и пока мы отметили паспорта у таможенников, сходили на ужин, разукрасили роудбук, послушали брифинг уже наступил глубокий вечер и все дружно свалились спать в большой казарме в лучших традициях подобных заведений на двухэтажных железных кроватях. Пока я бегала по делам, на кровати мне места не хватило и пришлось чудом выхваченный у кого-то из под носа матрас кинуть на бетонный пол в углу. Надо сказать, что все были на столько уставшие, что никакие посторонние звуки не могли помешать здоровому сну.

Очередные «волшебные» 5 часов отдыха и снова в бой. Вторая часть марафонского дня оказалась самой длинной, хотя в начале ничто не предвещало таких приключений. После 14 часов «рабочего дня» на двух СУ и лиазонах солнце уже клонилось к закату. До финиша на бивуаке оставалось каких-то 100км, когда нас остановили организаторы и сказали, что основную дорогу размыло после дождей и придется ехать в объезд около 330км по горному серпантину и бездорожью. Нас сразу предупредили, что это будет крайне опасно, поэтому был вариант остаться ночевать прямо там у заправки либо на обочине, либо найти в соседней деревне какой-то отель. Я не могла оставаться, так как команда ждала на бивуаке и меня даже не было никакой связи с ними. Скооперировавшись с другими гонщиками в группу из 4х мотоциклов страшно уставшие мы двинулись в ночь. Я, конечно, не из робкого десятка, но даже мне было реально страшно закладывать резкие повороты на серпантине в кромешной темноте, да еще из-за усталости организм достаточно вяло реагировал на происходящее. В итоге, чтобы не разбиться, я существенно сбавила скорость и отпустила вперед парней. В этот момент я осталась на дороге совершенно одна! Какие-то дурацкие мысли начали подло заползать в мою голову о том, что может случиться с девочкой на узком серпантине ночью в горах на высоте около 3500м где-то между Боливией и Аргентиной. Мурашки забегали по всему телу и внутри все сжалось. Хотелось плакать и на ручки, но мозг собирал все в кучу и рука продолжала плавно работать газом, глаза сканировали темноту, ноги крепко сжимали байк. В какой-то момент горы расступились и я выехала на ровную поверхность.

Прямая дорога до горизонта, я догнала небольшой караван из машин ассистанса и казалось бы можно немного расслабиться, но не тут-то было. Через пару километров полицейский патруль сгонял всех с асфальта на грунтовку. Разбитый грейдер похожий на стиральную доску, жутко пыльный и местами с песчаными переметами длился еще чуть больше ста километров. К моменту, когда я вкатилась на бивуак общее время за рулем было равно 19 часам. Я была похожа на зомби, выполняющего движения на каком-то автомате. Но самое интересное было в том, что при этом большая часть мотогонов, да и автомобилистов еще на добралась до бивуака, а время уже показывало полвторого ночи. Из-за этого форс мажора организаторам пришлось отменить СУ следующего дня, что совершенно не означало дополнительного дня отдыха, так как пришлось пыхтеть по лиазону около 700км. После этого настал день самого запоминающегося гоночного дня. Организаторы предупредили, что 10й СУ будет самым сложным как технически, так и навигационно. Усложнялось все тем, что мы спустились с гор, въехали обратно в Аргентину и температура воздуха поднялась. В тот день я провела только на СУ (без лиазонов) ровно 10 часов. Трасса с самого старта до самого финиша была очень рабочей, присесть и отдохнуть нельзя было ни на минутку. Разбитый вязкий песок и фэш фэш с замешанными во все это камнями разного калибра, миллион дорожек и разветвлений в руслах рек где плутали даже очень опытные пилоты, включая такого «зубра» как Петрансель на его космическом Пежо. В нескольких местах было откровенное эндуро, которое в роудбуке было обозначено просто и со вкусом – ТРИАЛ.

В тот день по состоянию здоровья сошло несколько взрослых мужиков, включая чемпиона мира 2016 года чилийца Пабло Квинтанилла, который до того дня уверенно держался в тройке лидеров. Когда я добралась до финиша, то сорвала шквал аплодисментов от судей, журналистов и зрителей. Позже в столовке на бивуаке гонщики делились впечатлениями от прошедшего дня и все сходились во мнении, что действительно в этот раз организаторы устроили один из самых сложных Дакаров Южной Америки, как минимум для мотогонов. Шурик в тот день очень много плутал, из-за этого потерял несколько позиций и был ужасно расстроен, хотя в моем понимании он ехал нереально здорово и нужно было продержаться еще каких-то два дня. Хотелось надеяться, что дальше пойдет чуть легче. Не тут-то было. Старт 11го СУ с полностью заправленными баками и первые 30км по трассе в стиле «песчаный кружок кроссовой трассы в Петрово-Дальнем». Помниться многие спортсмены на легких кроссовых мотоциклах больше 10 минут не могли такое осилить, а тут тушка 180кг и около получаса адского месива да еще и на 11й день гонки. В какой-то момент я просто роняю мотик в одном из небольших песчаных подъемов. На глаз оцениваю ситуацию и кажется, что обычно при таком уклоне поднять мотоцикл для меня не проблема. Хватаю малыша, делаю первый рывок, перехватываю чуть пониже руки, еще один толчок вверх и… сил нет. Такое ощущение, что в мотик кто-то насыпал свинца. В этот момент подбегает видео оператор и начинает снимать крупным планом «драму» под названием девочка и мотоцикл. Жара, сил нет, пот заливает лицо (его потом все СМИ за мои слезы выдадут), бросать уже почти поднятый мот ой как жалко, но в итоге приходится. Спасибо огромное французскому гонщику Грэгори Морату который помог справиться с тушкой и я продолжила путь. Как потом эти кадры комментировались нашими СМИ слушать было и смешно и грустно, но что ж поделаешь, если в профессии так мало профи. Самое смешное было позже читать огромное количество советов о том, как надо мне тренироваться и как правильно поднимать мотоцикл. А кто-то даже в сердцах изрек, что мол куда баба поехала на гонку если мотоцикл поднимать не умеет. Что ж, Дакар такая штука, пока сам там не побываешь не поймешь и не объяснишь, вот и приходится в ответ лишь тихо улыбаться вспоминая все то, что пережила.

Долгожданный финиш в Буэнос Айресе мы с Шуриком сравнили с окончанием войны. В первую очередь мы выжили, в то время как ежедневно с «поля боя» вывозили по несколько человек с травмами разной тяжести. Кто-то сошел сам не выдержав жестокого ритма, у кого-то не выдержал организм. Мы же смогли финишировать в свой дебютный Дакар и это уже большущее достижение. Сашка до последнего шел на 4й позиции в зачете Rookies (те кто первый раз выступают на Дакаре), пока серьезно не заблудился и перешел на итоговое 5е место, на отдельных СУ показывал фантастические результаты обгоняя некоторых заводских пилотов и как результат 32 место! С первого раза, после серьезного перелома ноги (снял спицы и гипс всего за две недели до старта), без особого опыта участия в ралли рейдах (до этого было лишь два этапа чемпионата мира и все). Очень обидно, что на фоне успехов других Российских участников Дакара Иванютина как-то отодвинули в информационную тень, а ведь справедливо все специалисты считают мото зачет (не квадро и не авто и не грузовой) самым сложным как технически по прохождению, так и по составу участников. Только в авто и мото зачетах есть заводские команды с профессиональными гонщиками чья работа и есть гонки, в остальных классах выступают только коммерческие пилоты (Камаз такой один в своем классе). Я в свою очередь не смотря на все приключения до старта и во время гонки смогла обогнать опытнейших соперниц за плечами которых не один и даже не два Дакара и завоевать серебро в женском зачете. Да и среди мальчишек тоже вполне неплохой результат – 75е место из 145ти стартовавших и 96ти финишировавших.

Ни для кого не секрет, что ралли Дакар очень недешевое удовольствие, поэтому за возможность реализовать свои амбиции, планы, мечты, за возможность вписать свое имя в историю в качестве первой россиянки участницы марафона, хочется поблагодарить АМК «Московской полиции» и генерального партнера команды компанию Библио Глобус. А также всех спонсоров, которые не оставили в такой непростой для меня момент;

Историческая справка:

• 1994 – Нифонтов Александр / Поваров Сергей – сход
• 1995 – Нифонтов Александр – сход
• 1996 – Нифонтов Александр – сход
• 2007 – Федоров Павел – сход
• 2009 – Притуляк Вадим – сход
• 2010 – Притуляк Вадим – сход
• 2011 – Притуляк Вадим – 88 место
• 2011 – Наумов Алексей – 75 место
• 2017 – Нифонтова Анастасия – 75 место
• 2017 – Иванютин Александр – 32 место

С 1 по 7 октября состоялся марокканский этапа Кубка мира по ралли-рейдам – гонка Rallye OiLibya du Maroc 2016. Поскольку гонка является последней большой репетицией перед «Дакаром» и Africa Race, то на гонку в Марокко приехали практически все серьезные заводские и частные команды во всех зачетах. Честь нашей страны в зачете MOTO защищала команда АМК «Полиция Москвы» ГУ МВД по г. Москве в составе Анастасии Нифонтовой и Александра Иванютина.

На протяжении всех дней гонки оба спортсмена демонстрировали хорошие результаты и уверенно двигались к финишу этапа. К сожалению, Александр Иванютин не смог финишировать, так как упал и получил серьезную травму ноги. В свою очередь Настя Нифонтова благополучно проехала всю гонку Rallye OiLibya Maroc 2016 и по итогам сезона стала серебряным призёром чемпионата мира FIM по кросс-кантри ралли в женском зачёте. 10 октября российские атлеты вернулись в Москву и в скором времени планируют в полном составе начать активно готовиться к легендарному Дакару.

 Анастасия Нифонтова (Anastasiya Nifontova): «Маршрут гонки Rallye OiLibya du Maroc оказался достаточно сложным — из-за прошедших дождей было много промоин, что делало езду по-настоящему опасной. Приходилось ехать очень аккуратно, что я и старалась делать. Последний день гонки в Марокко выделялся сложной навигацией, которая заставила поплутать очень много участников и меня в том числе. В конечном итоге я нормально финишировала, хотя и не показала настолько высокий результат, как рассчитывала. Мой новый боевой мотоцикл довольно тяжелый и до конца я еще к нему не привыкла. На его пилотирование тратится больше физической энергии и не всегда удается правильно распределить силы на всю гонку. В общем и целом я положительно оцениваю финальный этап чемпионата».

 Alexander Ivanyutin: «Гонка прошла неплохо. Следуя по дистанции, я немного торопился и не всегда успевал отслеживать роудбук. Сейчас, конечно, я уже поднабрался опыта, но мне по-прежнему необходимо очень много работать с навигацией. В Марокко мой мотоцикл и команда проявили себя только с самой лучшей стороны, поэтому претензии могу предъявлять только к самому себе. Двигаясь по пыльной трассе, я сначала попал на одну «ступеньку» и меня ощутимо выставило. Потом поймал еще одну, после чего решил ехать аккуратнее. Но, даже не смотря на сброшенный темп, в пыли мне не удалось разглядеть очень высокую «ступеньку», после встречи с которой уже не получилось удержаться на мотоцикле. В Марокко врачи не смогли увидеть перелом, но даже по внешнему виду ноги все было понятно. Сегодня мне уже сделали операцию – установили 3 пластинки. По предварительным оценкам восстановление займет полтора месяца, а потом начну готовиться к Дакару».

Фото: Alessio Corradini

 Финальный день на мой взгляд стал самым позитивным. Небольшой кружок всего 102км по пескам и дюнам с интересной навигацией и благодарными зрителями. Солнышко приятно пригревало, но не пекло как это обычно бывает на других гонках. Шурик уже начал немного вникать в принцип ралли рейдов и немного сбавил темп, чтобы не делать ошибок в навигации. Это сработало на 99% и он показал неплохой результат максимально приблизившись к заводским пилотам. Очевидно, что при достаточном накате и опыте он сможет бороться за высокие позиции в чемпионате мира и на Дакаре, так что сейчас ему нужно впитывать все новое для дальнейшего роста. Очень радует, что ему понравился такой формат гонок и он с удовольствием хочет двигаться дальше. Что касается меня, то я тоже промчалась гораздо лучше. Во-первых, было очень много песка которого я так люблю, во-вторых, значительно уверенней начала себя чувствовать на мотоцикле, в-третьих, большое количество зрителей подбадривали и добавляли энергии.

Два местных гонщика так и не смогли меня сегодня догнать, а передо мной оказались только заводские пилоты, Шурик и англичанин Макс Хант от которого отстала на каких-то пару минут. Очевидно, что после достаточного количества тренировок на раллийном мотике я смогу еще существенно прибавить в скорости. В целом, подытожив южноамериканский этап Чемпионата Мира в Чили скажу, что мне понравилась гонка, хоть и по количеству участников она больше походила на внутреннюю тренировку трех заводских команд, нежели на реальные соревнования. В моей коллекции гонок ралли Атакама теперь занимает лидирующую позицию среди самых скоростных ралли рейдов, где моя средняя скорость на некоторых этапах была 95км/ч, а у лидеров достигала фантастических 130км/ч. У меня в голове это укладывается с трудом. Даже наш чемпион Шурик каждый раз приезжал на финиш с выпученными глазами и говорил, что он не понимает как можно ехать таким ходом по пересеченной местности не зная толком что ждет за бугром или поворотом. Но, как мы знаем, это лишь вопрос тренировок. А пока, мы набираемся нового опыта и попав в ТОП15 привезли первые очки в зачет чемпионата мира по кросс-кантри ралли.

 А мне еще приятным бонусом достался красивый приз за второе место в женском зачете Кубка Мира. Восстановление после травмы позвоночника можно считать успешным. Еще раз огромное спасибо нашей команде АМК Московской Полиции и генеральному партнеру компании Библио Глобус за то, что верят в нас, поддерживают и помогают воплощать мечты в жизнь. Отдельное огромное спасибо полузаводской команде ассистанса Husqvarna HT Rally Raid в лице руководителя Хэнка Хэллегерса и механика Гервина. Парни работали на высочайшем профессиональном уровне и я очень рада, что мы продолжаем с ними сотрудничество и на следующую гонку в Марокко и на Дакар едем вместе. Спасибо всем моим спонсорам и партнерам: motul, red bull, acer, mitas, six2, yakhnich motorsport, gonki.pro, mxt, Husqvarna Russia, The North Face – Russia. Спасибо любимому мужу, за то что всегда рядом и берет на себя решение всех бытовых повседневных вопросов. Спасибо всем друзьям за поддержку!

•  4 этап Чемпионата Мира FIM по кросс-кантри ралли.
•  Общая протяженность маршрута – 1950км из них 1344км СУ
•  Грунт: 30% песок, 70% жесткий каменистый грунт
•  Максимальная высота трассы – 1700м над уровнем моря
•  Максимальная средняя скорость прохождения трассы – 130км/ч
•  Количество участников на старте – 24
•  Количество участников на финише – 18
•  Александр Иванютин – 12 место
•  Анастасия Нифонтова – 13 место / 2 место в женском зачете
•  За гонку в двух мотоциклах было заменено 18л масла MOTUL 300V, 6 задних 2 передних покрышки MITAS Е12 / Е13.

И снова фэш фэш и классическое ралли 4го дня. Утро было очень холодное и пасмурное. После промозглого лиазона нас еще часа полтора мариновали на старте в ожидании вертолета, которому не давали разрешение на взлет по погоде. К тому моменту как надо было выезжать мы с Шуриком уже прилично замерзли. С первых километров я поняла, что организм не хочет включаться в работу. Вялая концентрация и общая усталость не давали нормально открывать газ. Шурик опять догнал меня быстро и красиво растворился в клубах пыли так что оставалось надеяться, что он не заблудится. И в тот день ему удалось финишировать без серьезных приключений и штрафов – его первое большое достижение! Моя вялость не хотела проходить и это существенно подпортило прохождение второй части первой половины спец участка когда начался противный фэш фэш с большими замешанными в него камнями. Особенно тяжело давались крутые подъемы с этой каменистой пудрой. Мотоцикл вяз в пыли, его страшно подбивало на камнях, часть из которых просто не было видно за слоем фэш фэша. Один из таких подъемов мне не удалось покорить с первой попытки и пришлось заходить на второй круг. Потом на дозаправке мы обсуждали этот участок с англичанином Максом Хантом и хором не сговариваясь весело произносили вслух одни и те же нехорошие английские ругательства. Во время остановки на заправку я успела как следует заправить и себя печеньками и гелем после чего утраченная бодрость вернулась и оставшиеся 120км до финиша я проехала значительно веселее.

 Обычно короткий спец участок вмещает в себя максимальное количество сложностей. Так случилось на третий день. Всего лишь 200км СУ, зато каких! Наконец-то я дождалась нормального ралли рейда, где место не только любителям вваливать бочком на бешеных скоростях. Радовало еще то, что с каждым новым днем я чувствовала большую уверенность при управлении раллийным монстром. Практически вся трасса была песчаная с огромным количеством точек вне дорог и сложной навигацией.

Шурик с самого старта взял хороший темп и быстро меня обогнал, но через несколько километров я опять его встретила, когда он немного заплутал в стороне от трассы. После он еще накатал кучу лишних километров, обсох в 7км до финиша и после того как ему помогли с бензином местные мотогоны смог финишировать собрав все контрольные точки СУ, что, на мой взгляд, очень круто, так как это его первая в жизни гонка с навигацией и в тот день она была действительно сложная. У меня также все внимание было именно на навигацию и дальнейшее прикатывание к мотоциклу. И то и другое выполнила на твердую четверку. Немножко неуверенно по началу чувствовала себя в дюнах, но потом вкатилась и начала получать удовольствие от процесса. Организаторы изрядно поиздевались над участниками расставив контрольные точки в самых засадных местах. Несколько раз приходилось поломать голову, чтобы сообразить как лучше подъехать к той или иной точке. Один раз я немного ошиблась с направлением и поехала правее основного канала. Когда сообразила, что свернула не туда было уже поздно. Я оказалась на узком гребне горы справа и слева от которого были серьезные расщелины с огромными бульниками. Делать было нечего и пришлось немного потриалить. В целом, триал на тяжелом бомбардировщике почти удался. Прилегла только один раз когда краем защиты двигателя зацепила большой камень и меня резко выставило вбок. Не смогла удержаться и даже потратила минуту, чтобы запечатлеть на телефон мотик на фоне моей героической эндуро тропы в стиле «Эрцберг Родео».

 Дальнейшее собирание точек было очень увлекательным. Чтобы не промахнуться я немного сбавила темп и внимательно следила за приборами. В результате, когда приехала на финиш выяснилось, что ни Шурика, ни Макса (наш английский друг Макс Хант, который обслуживается в той же команде что и мы) нет. Уже после финиша на бивуаке пришло от ребят сообщение, что все благополучно добрались.