• Subcribe to Our RSS Feed
21
21
21
21
21
21
21
21
21
Tagged with " Ралли"

Тренировки в пустыне

Mar 11, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

В феврале погода в Москве стояла не самая лучшая. То оттепель, то снег, то мороз. Тренироваться на мотоцикле было очень проблематично, поэтому большую часть тренировок я проводила либо в бассейне, либо под крышей теплого велотрека. Ближайшие планы на мотоцикл были на апрель месяц. Я думала, что удастся хотя бы пару дней покататься по песку в Астрахани перед вторым этапом ЧР по кросс-кантри ралли «Золото Кагана».

AI8B9390a

[more…]

Однако неожиданно мне позвонил Вадим Притуляк, известный украинский мотогонщик, неоднократный участник ралли Дакар, и от лица своей новой компании VVI Rally Team, которая специализируется на организации тренировок для авто и мотораллистов в ОАЭ, пригласил на тренировки в настоящие пески, в Арабские Эмираты. Естественно, это удовольствие не из самых дешевых, но, я не дрогнула. В конце концов, впечатления, эмоции и опыт нельзя сравнить ни с какими деньгами. Да и по сравнению с расценками других подобных компаний все было очень приятно.

AI8B9667a

Это была мечта детства – промчаться по замысловатым барханам, почувствовать силу и красоту пустыни. А мечты, безусловно, должны сбываться! Итак, билеты куплены, мы загружаемся в самолет и через 5 часов оказываемся в роскошном Дубае. Но наслаждаться дарами современной цивилизации нам приходится недолго. Сразу же выдвигаемся на бивуак за 50 км от города в пустыню в 53-й квадрат. Как рассказал Вадик, это место очень удобно для первого знакомства с барханами, так как они там не очень большие, и со всех сторон проходят дороги, что исключает возможность глобально потеряться для неопытных райдеров. На первое занятие приехал южноафриканец Шон, местная мотознаменитость, он уже более девяти лет живет в Эмиратах и регулярно принимает участие в песчаных гонках. Он провел небольшой инструктаж перед выездом, мы оседлали абсолютно новые хонды CRF450X с увеличенными баками и помчались вперед. Основной упор на первом занятии был сделан на положение тела на мотоцикле. Выяснилось, что все мы стоим чуть дальше, чем нужно, это мешает правильно управлять мотоциклом, также добавляет нагрузку на руки. Честно говоря, я привыкла к тому, как раньше учили – в песке надо ехать в задней стойке, а тут оказалось, что все не совсем так. В первый же день новые откровения.

AI8B9438a

Шон раскрыл еще несколько секретов езды по дюнам.  Так я узнала, что перед тем как перевалить на другую сторону дюны, нужно посмотреть что за ней, чтобы не попасть в ловушку. Для этого надо научиться ездить по гребню и переваливать его наискосок. Это оказалось не так то просто. Иногда получалось так, что над слоем плотного песка надувался мягкий и рыхлый, и, когда я пыталась держать траекторию вдоль гребня, в одно мгновение заднее колесо соскальзывало вниз, и мотоцикл разворачивало поперек, после чего я,  естественно, падала. В таких случаях помогает только опыт, чувство песка, мотоцикла и правильный баланс на нем. К счастью, я достаточно быстро поняла, как это делать, и падений стало гораздо меньше.

Вечером на бивуаке нас ждал шикарный ужин с пловом, восточными сладостями, финиками, фруктами и вкуснейшим чаем. Мы обсуждали прошедший день и учились сами рисовать дорожную книгу.

На второй день мы поехали дальше в пески к дюнам побольше. Здесь особенно пригодились навыки, полученные в первый день. Скорости возросли, и цена ошибки становилась выше. К счастью, обошлось без серьезных падений и с каждым новым километром мы ехали все уверенней и уверенней. Вадик научил нас освобождать мотоцикл из песчаных ловушек и придерживаться правильного курса, ориентируясь по точкам на горизонте. Все это входило в курс специальной подготовки перед выездом в город Лива на юг, в центр ОАЭ, где начинается одна из самых засушливых пустынь мира – Руб Эль Хали.

AI8B9333a

Мы въехали в Ливу поздно вечером, и в темноте, естественно, не было видно, какие барханы нас ждут. Вадик лишь весело улыбался и подмигивал, что, мол, все самое интересное еще впереди. На утро, выглянув из окна гостиницы, я ахнула. Было очевидно, что все, что мы видели за предыдущие два дня, это лишь детские куличики. Огромные гряды высоченных и самых замысловатых дюн,  простирающиеся до горизонта во все стороны. Наша цель на третий день тренировок – Морииб – дюна высотой около 320 м. Каких-то 25 км напрямик от гостиницы, но мы заложили час времени на этот перегон. Автомобильный градусник в 10 утра уже показывал +30С. К обеду в пустыне ожидалось более 40С. Поездочка обещала быть веселой во всех смыслах этого слова.

AI8B9717a

Отдельно хочется остановиться на вопросе безопасности при тренировках в песках. На первый взгляд может показаться, что езда по идеально гладкому песку пустыни не представляет никакой сложности и уж тем более опасности. Но это очень обманчивое впечатление. Особенно опасно на такой жаре две вещи: обезвоживание и перегрев организма. Для того, чтобы избежать этих неприятностей с собой всегда надо брать не менее 1,5л воды, а лучше изотоника, в «кэмэлбэке» и, по возможности, еще прихватить небольшую бутылочку с собой в карман или рюкзак. На жаре, под палящим солнцем влага мгновенно улетучивается, кровь загустевает и уже с трудом циркулирует по сосудам, мозг начинает недополучать питание и, как результат, перестает адекватно реагировать на происходящее. Также, как это ни странно, неплохо надевать на такие тренировки специальную мотокуртку. Она не даст влаге быстро испаряться с поверхности тела и защитит от холода в случае, если вам придется ехать в темноте и прохладе. Немаловажную роль играет и термобелье. Для такой жары я использовала комплект BRUBECK Dirt, разработанный специально для мотоциклистов. Оно отлично отводило влагу и, благодаря специальной, высокотехнологичной ткани создавало охлаждающий эффект, так что я себя чувствовала очень комфортно.

AI8B9677a

Итак, тренировки третьего дня были разделены на две части. Сначала мы неспешно в ознакомительном режиме пересекли пять огромных гряд дюн и красиво спустились в лагерь рядом с дюной Марииб. Там устроили небольшой перерыв, заполнили опустевшие «кэмэлбэки», умылись и после этого поехали на другую сторону плато, чтобы попасть в сложнейшие воронки, которые находятся между большими дюнами. Задача второй тренировки этого дня заключалась в том, чтобы научиться выбираться из глубоких воронок с мягким сыпучим песком. Стоит нечаянно попасть в такую песчаную ловушку и выбраться будет очень непросто. Многие участники ралли марафонов сходят с дистанции из-за того, что не могут освободиться из такого мягкого плена. После небольшого инструктажа каждый участник по очереди специально засаживал мотоцикл на самом дне воронки и потом самостоятельно оттуда выбирался. Надо сказать, у всех это получилось практически сразу. Урок был усвоен на отлично. В этот день мы еще поучились выбирать правильную траекторию при заезде на дюну и потом отправились в гостиницу отдыхать.

AI8B9490a

Четвертый день обещал быть самым тяжелым. Так оно и вышло. По плану мы должны были напрямик через пустыню добраться до границы с Саудовской Аравией (это около 60км) и вернуться обратно. Но, все получилось не совсем так. В этот день утром к нам присоединились «джипперы». Из-за организационных вопросов мы немного припозднились и выехали, когда солнце уже начало сурово припекать. Я старалась пить каждые пять минут по чуть-чуть, чтобы организм не успевал терять влагу.  В тот момент, когда мы добрались до границы (выглядело это как обычный зеленый сетчатый забор с колючкой), я уже опустошила все свои запасы воды. К счастью, там мы практически сразу встретили наших ребят на джипах и смогли пополнить «кэмэлбэки» и немного передохнуть в тени машин. Вадик решил, что одному участнику нашей группы в целях безопасности не стоит возвращаться обратно так же по барханам, и было принято решение ехать всем вместе в объезд по приграничной асфальтовой дороге. В конце концов, ралли-рейд это не только интересные пески, но еще и долгие нудные лиазоны. И этот лиазон действительно выдался долгим. Сначала мы проехали около 50км вдоль границы и в мотоциклах по очереди начал заканчиваться бензин, так что приходилось останавливаться и сливать его из больших баков раллийной «хонды». Там же мы встретили пограничников на матовой «тойоте» песчаного цвета. Они очень дружелюбно объяснили, что нам нельзя передвигаться вдоль границы на такие большие расстояния (движение вдоль границы возможно не более 15ти километров) и учтиво сопроводили до съезда с приграничной полосы. Радостно махнули рукой и сказали, что до ближайшей дозаправки каких-то 3 километра. На самом деле оказалось, что до заправки было не 3, а все 33км. Мы еще несколько раз останавливались для слива топлива и дотянули практически на парах. Солнце уже клонилось к закату, и было ясно, что дотемна мы не успеем вернуться в гостиницу. Было принято решение срезать часть пути по пустыне до сумерек и потом выскочить на основное шоссе. Когда солнце село за горизонт, существенно похолодало. Так как я была одета в раллийную куртку и правильное термобелье, то не почувствовала  дискомфорта, а вот ребята, которые были в одних кроссовых майках, прилично замерзли. Это еще раз доказало, что куртка в ралли-рейдах просто необходима. В этот день в общей сложности мы провели на мотоциклах более семи часов, и это было похоже на настоящий серьезный ралли-рейд со спецучастками, лиазонами и приключениями с дозаправкой.

AI8B9454a

Заключительный день тренировок мы проехали по треку этапа кубка мира Abu Dhabi Desert Challenge. Здесь было больше скоростных песчаных прямых и чуть меньше высоких крутых дюн. В общей сложности мы проехали около 200 км, останавливались в глубине пустыни у погонщиков верблюдов, пили чай, играли с маленьким верблюжонком, видели нефтяные скважины и небольшие оазисы. Это было незабываемо! За несколько часов до отлета я вспомнила (О, да!), что тут еще есть и море. Мне даже удалось позагорать на пляже целых 40 минут и пару раз искупаться. Для большинства, Дубай и Абу Даби ассоциируются только с пляжным отдыхом, шейхами и шикарными авто на улицах, а лично я при упоминании об Арабских Эмиратах теперь вспоминаю бескрайнюю пустыню с ее величественными барханами, бедуинами и большим оранжевым солнцем на закате… Побыстрей бы сюда вернуться снова.

AI8B9322a

К победам, через поражения

Feb 5, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

Не успел утихнуть звон фанфар в честь победителей и призеров Чемпионата России и Кубка МФР по кросс-кантри ралли 2013 года, как пришло время собираться на первый этап  чемпионата уже нового сезона. 

AI8B7982

[more…]

В связи с последними европейскими тенденциями в нашей команде произошли небольшие изменения. Мы постепенно начали пересаживаться на мотоциклы марки HUSQVARNA, которая теперь принадлежит австрийской компании PIERER Industries AG  владельцем которой является исполнительный директор KTM Sportmotorcycles AG Stefan Pierer. На данном историческом этапе Husqvarna является практически клоном легендарного KTM, собирается на одном и том же конвейере в Австрийском Маттигхофене и отличается лишь незначительными изменениями.

AI8B7961_

К первому этапу на новый мотоцикл пересел лидер нашей команды, двукратный  Чемпион России по кросс-кантри ралли, Дмитрий Артамонов. А я, в этот раз, собиралась стартовать на своем прошлогоднем КТМ450EXC.

Дмитрий уже не раз участвовал в зимних гонках, для меня же это был первый подобный опыт. Основная проблема, которую нужно было побороть это жуткий холод. Прогноз погоды сулил нам не менее -19С. Согласно таблице температур с учетом ветра езда на скорости 90км/ч при -19С приравнивается к температуре -38С. Поэтому в команде мы потратили почти два дня на то, чтобы правильно подобрать экипировку и подготовить мотоцикл к такому зимнему экстриму. Снегоходные перчатки, стельки с подогревом, большие и плотные муфты на руль, снегоходные очки, два слоя термобелья и слой из не продувающейся ткани softshell, широкие эндуро штаны с мембраной, теплая куртка и чехол на защиту шеи. Вот лишь  часть списка вещей, которые пришлось натянуть на себя перед выходом в «открытый космос». Небольшие тесты на местной кроссовой трассе и ледяном кольце на пруду показали, что двигаться во всем этом конечно сложно, но можно и вполне тепло. Поэтому я ехала в Суздаль достаточно спокойно и была уверена, что все пройдет хорошо.

Рано утром мы прошли все технические и административные проверки и поехали в сторону старта, который был назначен на 11.30 утра. В воздухе стояла морозная дымка, почти туман, сквозь который неуверенно проглядывало солнце. Деревья были покрыты слоем снежной пудры, а когда кто-то начинал говорить, казалось, вместе с вырывающимся густым паром, слова должны были моментально замерзать и со звоном падать вниз, разбиваясь о землю. В лагере уже кипела жизнь, вокруг суетились участники, судьи, организаторы. Зрители рассекали на снегоходах и в стороне стоял белоснежный вертолет.

AI8B7953_

На старт мы вышли в порядке занятых мест по  итогам сезона 2013 года. Первый Дмитрий Артамонов, вторая я, третий Виктор Завьялов и так далее по списку. Всего на старт в тот день вышло 16 мотоциклистов и 14 гонщиков на ATV и SSV. На первых же километрах стало ясно, что просто не будет. Роудбук беспощадно замерз и перестал работать практически сразу из-за этого я слегка вильнула в сторону и оказалась на обочине. Мотоцикл встрял в снежный отвал и отказывался оттуда вылезать. Мне повезло, что рядом стоял судья, который помог его вытолкать обратно на дорогу. Пока я копошилась в снегу мимо промчался Виктор Завьялов. Пальцы в перчатках уже изрядно померзли и отказывались быстро шевелиться. Залезть быстро обратно на мотоцикл тоже было непросто в моем космическом одеянии. Но, спустя пару минут я снова оказалась на трассе. Чем быстрее я разгонялась, тем острее ощущался мороз. Пальцы с трудом разгибались и оперативно нажать на тормоз было просто невозможно. Из-за этого я достаточно быстро плюнула на процесс выжима сцепления и варварски врубала передачи ударом мотобота по рычагу переключения передач. Отсутствие возможности нормально работать рычагами можно было как-то компенсировать медленными проходами поворотов, но когда через полкруга я начала чувствовать как коченеют предплечья и за ними весь организм и я перестаю в общем адекватно управлять мотоциклом, мне стало совсем грустно. Тут начались падения, что называется, на ровном месте. Я вижу дорогу, рельеф, понимаю что и как надо сделать, но замороженные мышцы отказываются подчиняться мозговым импульсам и я, как замороженная рыбина, со звоном сваливаюсь в снег. Одной поднять мотоцикл с полностью заправленными баками, замерзшими руками и неработающими мышцами это отдельная песня. Но, я с ней кое-как справляюсь, опять завожу мотор и еду дальше. К концу первого круга меня начинает охватывать состояние близкое к панике. Впереди еще три таких круга, а я уже хочу все бросить, стать маленькой девочкой, лечь под кустом и заплакать от досады. Первый раз в жизни я столкнулась с такой слабостью со своей стороны и от этого стало еще противней. Чтобы не поддаваться этой своей слабости я постаралась не мешкая промчаться мимо зоны дозаправки и теплого разогретого командного автобуса. Второй круг прошел с теми же проблемами, что и первый, на третий круг я уезжала уже совсем замерзшая с полной уверенностью, что к финишу я обязательно себе что-нибудь отморожу или как минимум заработаю серьезную простуду. Не было бы счастья, да несчастье помогло.  За несколько километров до финиша третьего круга меня вынесло на внешнюю траекторию где стояли зрители и квадроцикл одного из участников. Пытаясь неуклюже увернуться я опять растянулась на земле. Пока я подползала обратно к мотоциклу и попыталась его поднять в заледеневшие руки стала поступать кровь и замерзшие пальцы начали отходить. Я начала подвывать от боли и упорно пыталась схватиться за мотоцикл, чтобы ехать дальше. В этот момент ко мне подбежали зрители. Оценив ситуацию, один схватил меня за воротник и держал, чтобы я никуда не убежала, пока второй стащил с рук толстенные перчатки и начал растирать пальцы под мои оглушительные вопли. Слезы текли в три ручья и боль была просто невыносимая. Через пару минут руки немного отошли и боль стала уходить. Я вырвалась на свободу и со словами: спасибо, но мне надо на финиш, залезла на мотоцикл и поехала дальше. Надо сказать эта пятиминутная остановка немного разогнала кровь по конечностям и следующие пол круга я даже начала ускоряться. Теперь стало совсем очевидно, что до этого быстро ехать мне мешали только замерзшие мышцы, а не разбитая трасса, колеи, мое неумение или замерзшая подвеска мотоцикла. К сожалению, к середине четвертого крута на скоростных прямиках меня опять продуло и тело превратилось во все ту же замороженную рыбину. До финиша я уже добиралась потихонечку, чтобы избежать падений и травм, которые очень легко получить при таком холоде и отсутствии минимальной эластичности тканей.

Естественно речи и не шло о каком-либо хорошем результате в гонке после всех этих приключений. Итоговое 6 место можно считать провалом. Я забралась в командный автобус, укуталась в три пледа, оттаяла и окончательно раскисла. Хорошо быть девочкой, можно распустить нюни и поплакать когда тебе плохо. Я плакала, потому что мне было стыдно перед командой, перед всеми теми, кто болел за меня и, что самое главное, перед самой собой за свою эту слабость. В такие моменты еще очень больно слышать комментарии тех, кто считает мотоспорт не женским занятием. Мол нечего тут нюни распускать, сидела бы на кухне и все было бы хорошо, а раз полезла к мужикам на гонку, значит терпи. А я и терплю, хоть и рыдаю, иногда. Поплакала, сделала для себя определенные выводы и на следующий день после гонки пошла на тренировку с ЦиклONом, крутить педали, бегать, отжиматься и т.п. Трудотерапия отлично отвлекает от плохих мыслей, а поражения замечательно настраивают на еще более серьезную работу над собой. Следующий старт сезона это, ставшая уже легендарной, Астраханская гонка «Золото Кагана» и к ней, поверьте, я буду готова на все 100%!

 

Борьба с собой!

Jan 29, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

В январском выпуске журнала SUPERBIKE вышла моя новая статья про заключительный этап чемпионата России по кросс-кантри ралли 2013 года, который проходил осенью в Ульяновске.

Снимок

[more…]

В этой гонке я заняла второе место, но далось мне это очень непросто. Мои Ульяновские приключения со всеми подробностями читайте в статье “Борьба с собой”!

Pages:«1234567