• Subcribe to Our RSS Feed
21
21
21
21
21
21
21
21
21
Tagged with " Ралли"

Ульяновск. 2й этап ЧР по кросс-кантри ралли. Погода вносит свои коррективы.

May 19, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

В первых числах мая в Ульяновской области в Теренгульском районе прошел второй этап Чемпионата России по кросс-кантри ралли. Земля только-только скинула с себя снежный покров, поэтому организаторам было непросто проложить длинный и интересный маршрут по полям и лесам, чтобы не завести участников в непролазные топи. Однако, им это почти удалось. Два дня гонки состояли из трех спец участков. Первый день поделили на два СУ по 135 и 43км соответственно. Во второй день нас ждал СУ3 общей длинной около 224км (4 круга по 56км). Итого, трасса общей протяженностью 402км.

AI8B0460

[more…]

Естественно, для всех больший интерес представлял первый кусок линейной гонки. Уже глядя на витиеватые стрелочки дорожной книги было понятно, что придется обратить большое внимание на навигацию. Так оно и получилось. Небо в этот день было к нам благосклонно и все 24 участника мото зачета (включая квадрики и два SSV) выстроились на старте в порядке итоговой годовой классификации предыдущего сезона.

1

Я выехала на трассу второй, через минуту после моего товарища по команде MOTORACE X-TEAM, двухкратного чемпиона России Дмитрия Артамонова. Первые километры давались легко. До первого КП в 17ти киломтреах от старта дорога пролегала по знакомым с прошлого года местам, так что не приходилось часто заглядывать в роудбук и навигатор. Потом мы свернули в сторону со знакомых тропинок и я стала внимательней вчитываться в дорожную книгу и следить за приборами. Через какое-то время на одном из перекрестков встречаю Артамонова, который выбирается откуда-то сбоку от основной трассы. Явно где-то плутанул. Дальше мы едем вместе периодически останавливаясь, чтобы разобраться в правильности направления.

AI8B0799

Где-то с середины СУ позиции по роудбуку начали плохо биться по приборам и частенько приходилось ориентироваться исключительно по условному направлению от точки к точке по навигатору. Естественно, такие маневры, как правило, приводят к блужданиям в трех соснах. В очередной раз промахнувшись мимо основной дороги нам пришлось возвращаться назад через какую-то ферму и коровье болотце где мы чуть не потонули и закидали друг друга грязью. Но, вскоре, правильный путь был снова найден и перед нами открылись длинные ходовые прямики. Дима начал понемногу отъезжать вперед. Не смотря на то, что у нас с ним два абслютно одинаковых новых мотоцикла Husqvarna 450EFон на прямой едет чуть быстрее. Меня же подводит плохое зрение. Видимо, линзы не полностью справляются с моими -3 и на скорости за 140км/ч я уже не могу четко контролировать рельеф и, как результат, меньшая скорость. Вдруг, через несколько километров абсолютно нормальная проселочная дорога закончилась откровенным тупиком в поле с редкими лесопосадками. На двух кустах были повязаны ярко красные ленточки как бы приглашающие смело махнуть в поле без дороги. Я притормозила и сверилась с роудбуком. Действительно, на этой позиции надо было ехать чуть левее без дороги. К сожалению, курс в легенде не был указан и это самое «левее» каждый должен был воспринять «на глаз». Приглядевшись повнимательнее, я увидела еле заметные полоски в виде примятой травы. Было ясно (почему-то это правда было для меня очевидно), что это следы машины организаторов, которые утром с проверкой проезжали маршрут. Доверившись своим ощущениям и следам, я успешно пересекла полянку и опять оказалась на укатанной дороге. Все шло хорошо. Иногда я промахивалась мимо, но достаточно быстро возвращалась в канал. Один раз заплутала в деревне, которую на самом деле надо было объехать стороной. Там же встретилась с экипажем Александра Чирковца на SSV и мы дружно распугали местных жителей пока носились по подворотням в поисках выхода к КС. Но, самым фееричным был участок за 90ым километром, когда в молодых лесопосадках развилки и перекрестки окончательно спутали навигацию. Ткнувшись наугад сначала в одну, потом в другую сторону, я безнадежно заблудилась и решила взять точку напрямик через лес. Но это была не самая лучшая идея. Сначала, я пробиралась по еле заметным тропинкам между деревьев, потом поваленных деревьев становилось все больше и больше, так что, в итоге, я оказалась практически в центре какого-то бурелома. Вспомнив все свои эндуро навыки я с лихвой попрыгала по бревнам и решила, что единственное правильное решение это вернуться туда откуда заблудилась. К сожалению, на эти приключения я потратила очень много времени и когда верная дорога была найдена нужно было максимально ускоряться и отыгрывать потерянные минуты. Дорога дальше четко читалась по GPS но смущал один единственный факт. Я не видела ни одного следа. В голове было два ответа на эту загадку. Либо я первая, либо я как-то хитро заблудилась, так что даже навигатору кажется, что я еду правильно. Честно говоря, это слегка напрягало, но на следующем КС меня успокоили. Действительно, я еду первая. Видимо, все остальные тоже серьезно заплутали, раз даже после моих лесных приключений я умудрилась вырваться вперед. До финиша оставалось каких-то 15 километров и тут на очередном перекрестке я бросила взгляд на навигатор и с ужасом обнаружила, что он не работает. Начав про себя злобный монолог в адрес этой электронной коробки я остановилась, но тут, на мое счастье, из леса вырулил Дима Артамонов. Естественно, я не стала дальше разбираться с причинами поломки GPS и так вдвоем с Артамоновым мы домчали до финиша. Так как он стартовал на минуту раньше меня, то по результатам СУ1 я оказалась на  первом месте с опережением на эту самую минуту. Третьим, с отставанием в 2 минуты, финишировал Михаил Лапшин из команды Enot Racing.

AI8B0596

После первого спец участка было торжественное построение всех участников на площади поселка Тереньга и после мы отправились на старт СУ2, который представлял собой очень скоростные и бесхитростные дорожки длинной 43км обратно в бивуак. В этот раз с навигацией все было совсем просто и результат зависел лишь от максимально возможной скорости. На финише мой GPS показал максимум в 150км/ч, а  у Артамонова, который смог отыграть чуть больше минуты и вырваться вперед было 152км/ч.

Утро следующего дня уже не было таким ясным. Небо было затянуто тучами и, очевидно, в разных областях вокруг Ульяновска либо уже прошел дождь, либо собирался пойти. На брифинге перед стартом нас обнадежили, что если пойдет сильный ливень, то гонку сократят до 3х кругов (вместо 4х). На старт заключительного спец участка я уходила вторая. Дорога была влажной, но небо было позитивно светлым и была скромная надежда, что удастся успеть финишировать до дождя. Первый круг как-то сразу пошел не так. Не могла вкатиться и тормозила на пустом месте. На втором уже дело пошло куда лучше, но было ясно, что скорость не такая как вчера, хоть и трасса напоминала по большей части шоссейную гонку по полевым дорогам. Уходя на третий круг я увидела вдалеке черную тучу, которая двигалась в нашу сторону. Через несколько минут небольшие капли начали попадать на стекло очков. Я себя успокаивала, что дождь слабый и только прибьет пыль, не более того. На самом же деле это было только начало. На улице существенно потемнело. В силу особенностей моего близорукого зрения в этих полу сумерках я с трудом стала различать рельеф дороги. К середине третьего круга небо разразилось жестоким ливнем. За считанные секунды колеи дорог превратились в два ручья, выезжая на которые мотоцикл буквально всплывал. Одежда практически сразу промокла до нитки и в мотоботах образовалось приличное болото. На прямых холодным ветром продувало до костей и у меня, почему-то, уже не было сомнений, что в таких условиях гонку должны сократить до 3х кругов, как предупреждали на брифинге. Местами реально стало опасно ехать, так как лужи заполнили все ямки и канавки и ехать быстро можно было только на свой страх и риск. Поэтому, подъезжая к бивуаку, я без сомнений рванула прямиком к финишному створу, а не к круговому КП. Судья на финише явно был озадачен. Спросил сколько кругов я проехала и что делаю на финише после 3го круга, когда надо ехать 4. Скажу прямо, в тот момент я была серьезно взбешена. Во-первых, потому что потеряла драгоценное время из за того, что судьи на брифинге ввели в заблуждение обещав сократить гонку при сильном дожде, во вторых, что никому не пришло в голову остановить гонку хотя бы потому, чтобы не подвергать гонщиков опасности, ну и в третьих, потому что езда в такую погоду по кругу приносила минимум удовольствия и становилась похожей на помесь трофи и аквабайка. Однако, делать нечего. Разворачиваюсь и еду на четвертый круг, предварительно остановившись на круговом КП и еще раз уточнив не будет ли сокращения дистанции. Минут пять я, к сожалению, потеряла на эти метания и совершенно расстроенная покатила дальше. Заключительный круг представлял собой борьбу с размытыми дорогами, скользким, как мыло, черноземом, дождем, который больно хлестал по лицу и с жутким холодом промокшего насквозь организма. Видеть что либо на дороге я совсем перестала, так как к плохой видимости еще и добавились залитые водой очки. Как говориться, добралась по приборам и шепотом. Финишировала с третьим результатом. Общий отрыв за все время гонки от Михаила Лапшина, который занял второе место, был всего лишь в 1 минуту и 9 секунд. Суммарное время всех СУ почти 6 часов. Крюк с заездом на финиш стоил мне второго места. Но, в целом, я результатом довольна. Учитывая сложные погодные условия и уровень моих соперников я смогла до последнего бороться практически на равных. Тренировки не проходят даром и моя скорость явно выросла по сравнению с прошлым сезоном.

AI8B0616

Сейчас, по итогам двух этапов, я занимаю второе место в общем зачете чемпионата России подтверждая свое звание вице-чемпионки 2013 года, а мой товарищ по команде MOTORACE X-TEAM Дмитрий Артамонов продолжает серию своих чемпионских побед – с чем я его от души поздравляю.

Хочется сказать огромное спасибо моим замечательным спонсороам, чья поддержка помогает двигаться вперед и добиваться высоких результатов. Это компания MR.BEST – официальный импортер марки OGIO и выскоктехнологичных камер для экстримальной съемки AEE; федеральная система подготовки спортсменов ЦиклON; Компания Thermo Style – поставщик термобелья BRUBECK.

AI8B0607

Отдельное спасибо моей команде – MOTORACE X-TEAM и WP Suspension за лучшую на свете подвеску TRAX и CONE VALVE.

2-й этап Чемпионата России по Кросс-Кантри Ралли

May 14, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт
2 – 3 мая 2014 в Ульновской области прошел 2-й этап Чемпионата России по кросс-кантри ралли. Гонка проходила по живописным холмам Теренгульского района и состояла из трех спец участков. На старте было 24 участника мото зачета, включая ATV и два SSV. 
AI8B0529
[more…]
Первый, самый сложный по навигации СУ длинной в 135км Анастасия Нифонтова выиграла. Вторым на финиш пришел Настин товарищ по команде MOTORACE X-TEAM двукратный чемпион России Дмитрий Артамонов . Третьим финишировал Михаил Лапшин из команды Enot Racing. СУ2 представлял собой короткий и очень скоростной отрезок в 43км на котором удалось развивать максимальную скорость до 150км/ч. Здесь Артамонову удалось отыграть потерянные минуты и переместиться на первое место с минимальным отрывом от Нифонтовой. Третьим также остался Михаил Лапшин. Разница по времени по итогам двух СУ между тремя лидерами была в пределах двух минут, что предвещало интересную борьбу на финальном спец участке. СУ3 представлял собой круг длинной 56км который предстояло преодолеть 4 раза. Погода в этот день серьезно испортилась.
AI8B0508
Утренний дождь добавил грязевых участков и оставалась большая вероятность того, что в середине заезда пойдет ливень. Так и получилось. После 2х кругов небо заволокло темными тучами и буквально за пару минут дороги превратились в ручьи. Чернозем размок и грунт стал невероятно скользким.
3
В этих тяжелых погодных условиях Нифонтова не смогла удержать второе место и финишировала третьей с общим отрывом от второго, которым стал Михаил Лапшин, всего на 1 минуту 9 секунд при общем времени гонки 5 часов 50 минут.
15
Не смотря ни на что это отличный результат для Насти так как она смогла серьезно заявить о том, что может уже практически на равных бороться с непререкаемым лидером чемпионата.
команда 2
Спасибо за поддержку команды и спортсменки компании Mr.Best (OGIO / AEE), Thermo Style за предоставленное высокотехнологичное термобелье BRUBECK и тренерам по функциональной подготовке из ЦиклON.

Abu Dhabi: СуперСпешл и Первый День

Apr 7, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

5 апреля 2014. Первый гоночный день. Трасса пролога находится бок о бок с формульной ареной Yas Marina Circuit и отелями, в которых остановились участники, пресса и организаторы. Если все это выразить во временном и численном значении, то ходьбы в развалочку до этих двух объектов не более 200 метров / 2мин. 

10176043_542250029221037_1356904021_n

[more…]

Анастасия: Сегодня стартовал супер спешл стейдж или проще говоря, пролог:) Его длина была около 2,5 км. Грунт – притоптанный, местами бетонный песок, посыпанный песком :)) Очень скользко. Отличные условия для квадров, но жесть жестянская для мотоциклов. Задача быстрых гонцов приехать в топ 15 и выбрать место для завтрашнего старта, а задача средних не приехать 16тым, так как он сто процентов на следующий день поедет первым из за того, что хитрые заводские гонцы обычно выбирают место для старта подальше, чтобы не ехать открывашками. Итак, на старте я, естественно, не могла не устроить мапет шоу :))))) Уже были накопаны небольшие колеи и когда я открыла газ зад мотоцикла начало вести в сторону, судья от испуга шарахнулся в сторону, я от этого прикрыла и газ и меня немного повело  Короче, выступила как настоящая блондинка :)))))) Дальше ехала совершенно специально медленно, даже на прямике не стала открываться. И к мотоциклу не привыкла еще, и скользко и не такая уж и крутая и быстрая :))) в общем, думала искренне, что приеду САМАЯ последняя.

10174896_651184288281009_6840941216232583176_n

Но нет  за мной еще 12 бодрых мальчуганов, кое кто даже на ралли репликах :)))) Завтра выезжаем из гостиницы в 7:00 едем 100км до старта СУ и дубасим в сторону бивуака рядом с пустыней Руб Эль Хали около 300км. Все крутые парни (а успела практически всех помучать) советуют ехать очень аккуратно, так как будут на трассе незаметные спрыжки-провалы на которых можно очень серьезно убраться.

Первая российская мотогонщица на старте чемпионата мира:10014755_10152125297744794_4648969669379853464_o

Лидером мотозачета стал Хуан Борреда Борд, второй Сэм Сандерланд, Марк Кома с третьим результатом. Российские экипажи, которые также в этом году впервые участвуют в этом соревновании, показали следующие результаты: Алексей Никишкин девятый, Сергей Карякин семнадцатый (отставание от лидера 00:19:59), Анастасия Нифонтова сорок вторая, Ренат Валиуллин сорок восьмой.
Представитель Казахстана Максим Антимиров тридцать третий. Все 54 стартовавших участника смогли пройти трассу.

Анастасия: Нани Рома (победитель Дакара 2014) объясняет, где поедут ОНИ и как надо ехать нам :))))

10003865_10152125309329794_3536220700578410136_o

6 апреля 2014.

Трасса второго гоночного дня СУ1 была протяженностью 290км и, по мнению бывалых спортсменов, не представляет из себя ничего сложного: настоящая пустыня начнется только завтра. Но это оказалось не совсем так.

Анастасия: Сегодня был день длинный и тяжелый. Причем тяжелый не физически, а морально. Стартовали все друг за другом весело и каждый уезжал в надежде вскоре увидеть финиш и команду ждущую на бивуаке. К сожалению, до финиша добрались не все. Первые 50 – 60км я ехала очень очень тихо, практически шепотом. Привыкала к мотоциклу и пыталась вникнуть в навигацию. Рука инстинктивно хотела открыть газ побольше, но мозг верно включал ограничитель. Меня обгоняли все кому ни лень, но я не поддавалась зову адреналина. И, как оказалось, очень правильно делала. Через несколько километров после старта я услышала пронзительный визг иритрака. Аккуратно выезжаю за бархан и вижу лежащего без сознания мотогона из польской команды. Рядом с ним уже двое пытаются привести пострадавшего в чувство. Я узнала не потребуется ли моя помощь и убедившись, что и без меня помощников хватает, тихо тихо поехала дальше. Скажу я вам вид бессознательно лежащего человека в шлеме на песке произвел на меня сильное впечатление. Еще несколько километров накативший ком в горле не отступал. Я понимала, что помимо своих амбиций никогда не нужно забывать о тех людях, которые ждут тебя на финише целым и невредимым. Так, медленно но верно, я продвигалась дальше по маршруту все больше и больше вкатываясь, привыкая к мотоциклу и понимая принцип ориентирования на местности. В принципе, можно было в большей степени довериться следам и ообо не обращать внимания на роудбук, но, поскольку здесь моя основная задача это учеба, то я регулярно, с ученической точностью, сверяла все приборы с роудбуком и не гналась за скоростью. После 60го километра я вкатилась и начала получать кайф от происходящего, скорость существенно возросла, но бдительность все равно была при мне. Про то, как едут быстрые парни из КТМ и HONDA я как-нибудь напишу отдельный пост. Они БОГИ!!! :)))) И пока этим все сказано  На дозаправке все прошло ровно. Я заправила баки бензином, кэмэлбэк водой и помчала дальше. К этому моменту я уже смогла догнать и обогнать какое-то количество соперников и была рада, что не еду в хвосте канала. Наверное, все было слишком хорошо в тот момент, чтобы продолжаться так до финиша. На 167м километре мой мотоцикл просто заглох и отказался заводиться. Я и фару протирала и по колесу стучала, но ничего не помогало. Осталось только сесть на песочек горько заплакать, ибо это последний девичий аргумент в подобных ситуациях. Через 5 минут меня начали вызывать организаторы по иритраку. Первым делом узнали не требуется ли мне мед помощь и есть ли у меня с собой вода. Я настроилась сидеть и ждать метлу до вечера, однако парни подрулили ко мне через 15!!!! минут! Оказалось, что они были рядом и эвакуировали мотоцикл участника под номером 41, который серьезно упал за 10 км до того места где я остановилась. Весело с шутками они закинули мой мот в пикап и мы тронулись в путь по барханам по основной трассе. Сказать, что я была расстроена, это не сказать ничего…. я была раздавлена, как назойливая муха, в предвкушении подлетающая к сладкому арбузу:( Через полчаса после того, как меня забрала метла я услышала по рации, что гонщик, чей мотоцикл они везли, Кэмерон под номером 41 умер в больнице не приходя в сознание… Это был финальный удар по моей психике. До бивуака метла меня везла долго и печально и все это время я боролась с бурей эмоций которая раздирала меня изнутри. С одной стороны хотелось все бросить и больше никогда не садиться на мотоцикл, с другой стороны давило понимание того, что отказ от гонок это та же смерть, только моральная… что лучше, а что хуже? Боюсь, для меня это вопрос без ответа… как и для многих тех, кто неизлечимо болен гонками. Можете меня упрекать за это, но в итоге я выбрала гонки… потому что это навсегда. Это сильнее меня. 

1491290_679130925476315_2741660021625148255_o (1)

В итоге, на бивуак меня привезли часам к 6ти вечера. Судьи влепили огромный штраф за то, что я не смогла сама закончить спец участок. Так что с таким временем теперь у меня нет вариантов показать какой-либо приличный результат в общем зачете. Опытные парни меня подбадривают, мол это со всеми случается и главное это для меня сейчас набираться опыта. Я все это понимаю конечно, но все равно как-то невесело:( Первый день, первой гонки и сразу такое погружение в суровую действительность ралли рейдов… Надеюсь, завтра будет веселее. Всем приветы! 

Abu Dhabi: Административные проверки

Apr 6, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

4 апреля 2014. До старта одного из самых сложных и красивых этапов Кубка Мира по ралли-рейдам (бахам) Abu Dhabi Desert Challenge 2014 остаются считанные дни. С начало старта сезона 2014 года не прошло и двух месяцев. Были зимние и узкие дорожки “Северного Леса” , каменистые грейдера Бахи “Италия” и вот настала очередь песчаных дюн, оазисов и эргов.

983612_10152123152509794_1104587469_n (1)

Руб Эдь Хали, Аль Габрия – вряд ли эти названия скажут что-нибудь простому обывателю или человеку, небывавшему там, но гонщики прекрасно знают, какие коварные и красивые места скрываются за этими манящими названиями.[more…]

Анастасия:  Это было уже не так просто и легко. Сначала проверяли работу наигатора, иритрака и повторителя курса. Оказалось, что у меня нет подходящей антенны для этой модели юника и не работает повторитель курса. К счастью, тут у них в этом проблем нет. На месте можно купить все, чего не хватает. Так сказать, любой каприз за ваши деньги  каких-то 80ойро за антеннку и еще немножко за шнур к повторителю курса. Представитель ERTF сам мне все подобрал и поставил. Сервис на пять с плюсом. Затем проверка выхлопа на звук. Тут без проблем. После общий осмотр мотика, фара, стоп сигнали и проч. Далее проверка экипировки. Смотрят все: боты, шлем, ошейник, защиту, куртку и тп. Обязательно проверяют наличие комплекта “на всякий пожарный”, который включает в себя мультитул, зеркало, фольгу, зажигалку. В финале выдают маленькие стикеры которые надо наклеить на мотоцикл и на шлем, подтверждающие, что тех комиссия успешно пройдена.

Камера АЕЕ везде с нами:

Abu Dhabi Desert Challenge

Mar 12, 2014   //   Автор: Nifontova.com   //   Блог Анастасии Нифонтовой, Спорт

Друзья! Рада официально объявить о том, что с 3го по 10е апреля я приму участие в первом этапе чемпионата мира по кросс-кантри ралли Abu Dhabi Desert Challenge в ОАЭ. 
До этого ни одна девушка из России ни разу не принимала участие в чемпионате мира по кросс-кантри ралли в зачете мото и я стану первой! Спасибо огромное всем тем, кто верит в меня и поддерживает! Особенно, моим любимым спонсорам: ЦиклON (www.cycleon.ru), BRUBECK (высококачественное термобелье), ведущий российский мотожурнал МОТО Эксперт.

_L5A2135[more…]

На чемпионат мира по кросс кантри ралли в Абу Даби я поеду в составе украинской команды VVI Rally Team, которая специализируется в трех направлениях:
– подготовка экипажей и полный сервис на ралли-рейдах мото и авто;
– тренировки на раллийных мото, квадах и авто в классах Т1.1, Т1.2,Т-2, Т3.
– тренировки-туры по обучению езде в пустыне на мото и авто с различным уровнем подготовки.

Помимо высоких спортивных результатов, очень хочется показать всему миру, что Россия и Украина не враги! Наши страны уникальны, каждая по-своему, мы должны уважать друг друга и любить, а не уничтожать на радость нашим общим врагам и завистникам! Я свое выступление посвящаю дружбе наших стран, России и Украины!

Снимок экрана 2014-03-11 в 18.43.23

Pages:«1234567»